近日，阳明海运酝酿两年的5艘LNG动力15000TEU双燃料集装箱船建造项目再度引发争议。

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自2020年新任董事长郑贞茂上任后，阳明海运一直在积极推动LNG动力船采购计划，希望能抢下亚洲第一家建造该型集装箱船的头衔。然而，LNG动力船造价高昂，下订的集运公司并不多，市场评价毁誉参半，导致董事会内部争议不断。

去年9月阳明海运就5艘15000TEU双燃料船订单正式启动国际招标，两名独立董事王自军、陈玠甫也因理念不合辞职。在两名独立董事辞职后，阳明海运审计委员会无法运作。这使得重大议案得以跳过审计委员会，改走董事会内三分之二董事同意的“捷径”，当时就有业界人士认为，这项特殊安排是为5艘LNG动力船采购案铺平道路。

今年5月12日阳明海运召开董事会，以“6席同意、3席弃权”的人数优势通过了5艘LNG动力双燃料集装箱船建造项目，预计投资8.5-9.75亿美元。

业界人士指出，阳明海运董事会一直犹豫是否订造LNG动力船，主要是由于LNG已非近期订船的主流选择，在同样节能减碳的考虑下，大型集运公司陆续转向订造甲醇动力船，还有消息称长荣海运决定放弃建造LNG动力船、改以甲醇动力为主，但阳明海运却仍然坚持两年前的选择，这点令人费解。

另外也有分析称，阳明海运急于在此时高价订船，不仅建造成本高昂，LNG相较于甲醇燃料在加注方式和人员作业上都更不成熟，恐垫高后续运营成本吗，“一步错、步步错”，影响未来竞争力。

为此，近日阳明海运针对外传LNG双燃料集装箱船布建案，以逆势投资疑点、争议连环爆等消息，涉及对阳明海运决策的不正确信息，为避免投资人误解，提出五点澄清。

一、LNG为目前相对具稳定供应实绩之替代燃料，且使用多元替代能源为主流做法，考虑目前并无单一替代燃料能够实践2050净零碳排目标，所以针对营运船队布建采用多元替代燃料为主流做法，以分散单一替代燃料供应、营运及减排效果之不确定性风险。阳明海运援引Alphaliner在今年5月的最新统计数据称，目前14000TEU及以上集装箱船船型，前10大集运公司选择的LNG双燃料艘数规模达到106艘，包括在运营船和在建新船；相比之下甲醇双燃料为43艘，因此在这一船型领域仍以LNG双燃料为主流，以目前环保法规能见度而言，LNG仍是务实可行的选择。

二、阳明海运新建船舶均基于财务稳健下规划，并以适时完成船队汰旧布新与适应业务发展需要为前提。阳明海运自有船舶布建规划，均考虑现有船队更新时程与未来营运拓展规划，并在财务稳健之前提下进行，与目前运价高低及获利状况无关。造船价格与市场需求、交船期程、规格选择均密切相关，而阳明海运对重大资本支出本即采用分批规划执行以分散风险，LNG船舶为阳明海运因应减排作为之第一步，针对未来营运船队持续更新需要，也会在替代燃料选择上，本着市场供应与技术能见度做充分评估后提报董事会讨论执行。

三、阳明海运自有船舶布建包含需求艘数及燃料选择，均需经审计委员会及董事会充分讨论，并获董事会通过后进行，阳明海运二席独立董事于2022年9月份辞任，系因独立董事个人因素请辞，并经公告在案，而阳明海运此次LNG双燃料船布建案早在2022年1月份通过建造五艘自有15000TEU级集装箱船，20224月份进一步通过船舶规格采用LNG双燃料船，上述两次重要决策均经审计委员会充分讨论，并经董事会决议通过，与独立董事辞任并无关联，且相关议案通过并无任何反对意见之重讯公告，外传董事会针对LNG造船案内部争议不断与独董因此辞任，均属臆测，绝非事实。

四、造船案系经董事会三分之二以上董事同意后通过，相关作业严格依董事会决议之採购程序进行，配合阳明海运航线营运需要、长租船还船规划等期程，阳明海运自董事会决议新船燃料规格后即启动严谨之国际招标程序，相关采购流程也及时提报董事会报告，并遵循董事会通过的采购程序办理，外传“采购流程先射箭再画靶”之影射毫无根据。且独立董事辞任后，未能召开审计委员会期间，应提审计委员会之议案，皆依法经董事会三分之二以上董事同意后通过办理，阳明海运新建船舶案遵循董事会决议与法定程序进行，外传以“跳过审计委员会或董事会以席次优势闯关”之说，非属事实。

五、新建船舶采购投标过程与商议条款均属业务保密范畴，阳明海运新建船舶招标各项作业流程细节，都按照董事会通过之新建船舶程序进行公开招标，经严格之审议程序后筛选合格船厂进入价格议定流程，筛选过程严谨均有纪录可查，而与船厂洽议各项建造规范，当会在国际造船商业惯例下争取最有利于公司之执行条件，而各项条款属业务保密资讯，未经公司依公开管道对外揭露均属不实臆测。

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