据路透社消息，小鹏汽车又获得了3亿美元的融资，距离上一轮5亿美元的融资不到20天时间。

另外一则消息指出，小鹏汽车计划最早在本月中旬赴美上市，IPO规模至少7亿美元。

从目前融资数目看，小鹏汽车美国IPO上市成功不再是悬念了，就看美国IPO定价多少，会不会借着理想汽车刚上市的热度，多割点美国人的韭菜，市值会不会超过理想和蔚来呢?这都不好说。

奔赴美国上市，似乎成了国内新势力造车的必(输)经(血)之路，目的就是为了能活下去。但是上市成功了，也才只是拿到能活下去的资格而已。

在小鹏汽车过往融资道路上，离不开互联网巨头的身影，这得益于创始人何小鹏互联网出身的背景。其中老东家阿里巴巴曾在小鹏汽车的A+轮，到B+轮都参与投资，而近期的3亿美元融资，也是由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金(QIA)等同时参与，小鹏汽车对该消息无任何回应。

互联网大佬为何青睐新势力造车?

上半年，特斯拉绝对是全球资本市场的宠儿，股价从200美元一路飙升到超过1000美元，市值超过了丰田汽车。这让国内资本市场对新势力造车有浓厚的兴趣，万一投的公司成为未来的“中国特斯拉”呢?

更根本的原因是，当下的时代特征是以“互联网+”为代表的相关信息技术、人工智能、大数据、云计算、5G等，汽车产业正向新四化浪潮的转型。大众汽车成立了软件公司，国内自主车企老大吉利汽车、长城汽车也明确表示未来向出行科技公司转型的决心，这说明时代确实变了，未来消费者购买汽车将不再只看“三大件”了。

所以，这不难解释国内互联网大佬为什么热衷于投资新势力造车企业了。有人会说，从目前新势力造车企业处境看，恐怕是打了水漂。我们知道上半年拜腾、赛麟、前途等车企烧光不止几十个亿就关门大吉了;从新势力车企销量看，刚刚月销量过万的也只有蔚来和理想两家，其他车企都在被特斯拉、和传统车企新能源品牌不停碾压。

回到特斯拉，如果你只认为特斯拉只是在卖车，那可真的错了。曾有业内人士表示：“纯电新能源汽车行业最有潜力和投资价值的还是‘车联网’。”

上个月，马斯克公开表态特斯拉开放对软件的授权许可包括Autopilot在内、并提供动力总成和电池。而在国内新势力造车头部企业的互联网巨头腾讯、百度、阿里等都已经在车联网行业做了深度布局。

车联网的基础设施建设是国内新基建的重要组成部分，在传统流量入口资源已经逼近天花板，车联网将成为新的流量洼地，对于互联网巨头来说，由此衍生的互联网服务是未来兵家必争之地。

互联网巨头投资新势力造车就是为转型做的嫁衣，如果还能在投资回报上有收获，那便是一举两得。

小鹏汽车是个好苗子吗?

无论是汽车圈内圈外，对小鹏汽车褒贬不一。与蔚来汽车的路径一样，小鹏汽车也是从海马代工、找资质，最后拥有自己的工厂。

初识小鹏汽车，是来自何小鹏曾说过“智能汽车生态的核心在于运营而不再制造”。当时在业内颇具争议，虽然把这个说法归于团队的失误，但也能看出对汽车行业欠缺深入了解。

果不其然，一场由“运营”导致的危机很快爆发，去年爆发的新款G3上市，续航里程增加，价格反而更便宜，引发老顾客不满导致重大信任危机，让从来滴酒不沾的何小鹏用酒减压。

当然，看一家企业是否靠谱，还是要看产品。小鹏汽车目前的两款产品G3和P7。上市两年的G3也凉凉了，今年6月销量仅卖出821台，还没有刚上市的哪吒N01卖的多，已经爆发了很多次的质量问题，也未得到小鹏汽车的重视，前不久成都车展上市的小鹏G3i，被称为小鹏G3进化的产品，能否拾起消费者对G3的信心，仍需要观察。

如果说G3是小鹏“幼稚期”的代表作，小鹏P7则是小鹏汽车“成人礼”之作。不得不说，这款车型从外观到内核具备了不俗的实力，甚至被寄予抗衡特斯拉的厚望。据网络资料显示，从今年四月上市，5-6月份卖出574辆，7月份买车1641辆，比起特斯拉6月销量14954辆差距甚大，抗衡之路谈何容易。

目前小鹏汽车在全国销售网点达128家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座;研发团队遍布国内、美国硅谷和圣地亚哥，按照工业4.0标准打造的广东肇庆工厂。

另外，小鹏P7采用的Xpilot3.0自动辅助系统也是小鹏汽车核心竞争力，却遭到特斯拉的“妒忌与欺凌”。特斯拉去年通过诉讼职责前特斯拉员工，现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，小鹏汽车发出声明指出不存在窃取，完全自主创新。

最后，借用王兴说理想汽车的一句话“你们还是低估了李想的理想。”希望小鹏汽车，是我们低估了的何小鹏的小鹏。