8月10日，在位于广东“凤城”的磁浮旅游专线铺轨施工现场，随着中铁十一局建设者将最后一榀10米磁浮轨排稳稳地铺设在长隆特大桥上，标志着国内首条中低速磁浮旅游专线广东清远磁浮全线1500榀磁浮轨道全部铺设完成，全线轨道实现贯通。

(资料图片)

磁浮轨排吊装

作为广东省和清远市的重点建设项目，清远磁浮旅游专线初期工程正线全长8.1公里，采用中低速磁浮列车，设计时速100公里。中铁十一局三公司承担着全线的轨道铺设任务。该线路以服务长隆主题公园旅游景区为主要功能，设磁浮银盏站、莲湖站、长隆站3座车站，预留长岗站，设银盏停车场1处。项目建成后，可实现广清城际银盏站与长隆主题公园快速通达。

作业人员吊装最后一榀磁浮轨排

由于行车速度和轨道线形标准施工要求严格，清远磁浮旅游专线在设计上取消了测量基准孔、优化了承轨台浇筑材料、实行了轨排标准化制造与施工等设计新理念。同时由于该项目首次出现了磁浮线路施工未曾面临的高墩段、隧道段、临近既有线施工、上跨下穿既有繁忙铁路和公路干线等复杂地段的特殊工况，尤其是复杂地段轨排及混凝土吊装运输作业空间受限，传统磁浮铺轨既有工装设备无法满足正常施工需求，且没有成功经验可以借鉴，项目施工难度极大。

为此，该公司联合项目成立科技攻关小组，成功立项《中低速磁浮轨道工程高效施工及磁浮道岔安装施工技术研究》课题，从工艺优化、设备研制、工具研发等方面入手，完成了各项研发、试验工作，顺利解决了复杂地段的物料运输和施工效率低的难题。据统计，该项目已经申请专利18项，多项成果获得省部级优秀工法、科技进步奖等。

最后一榀磁浮轨排吊装场景

在磁浮轨排铺设过程中，该项目还充分发挥BIM技术优势，在研发设备工装时，通过BIM技术将概念上的设备工装，做出三维设计辅助研发前端验证，有效降低了试错成本。在实际施工中，建设者利用BIM技术对复杂地段的工况施工进行模拟，深化项目管理人员及劳务人员对施工工艺的理解，提升对工程进度、质量、安全的管理精细度。

据中铁十一局清远磁浮轨道工程施工负责人郑武介绍，磁浮轨排铺设完成后还将进行精调作业，使得轨道方向和高程误差控制在正负0.5毫米，保证线路平顺性，这样磁浮列车行驶时将更加平稳，旅客乘坐列车时将有更好的舒适性。

作业人员安装磁浮扣件

清远磁浮后期还将通过向东西两个方向延长，打造串联多个特色小镇度假区的生态旅游专线，成为广清轨道交通一体化发展的重要补充。其全部通车后将把清远南部旅游资源串珠成链，进一步推动清远南部融入大湾区。

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