造船业不再吃香!韩国船企订单不愁招人愁-网

“船坞已经填满了,但真正造船的人却越来越少。”订单接到手软的韩国船企又开始为没有人干活犯愁了。

已接满两年订单,三大船企重启招募新人

随着去年年底到今年上半年的大规模连续接单,造船生产节奏也骤然加快,但与此同时,人力资源不足的矛盾也逐渐凸显。

据韩国造船业界透露,在7月27日前,现代重工将招收120名技术研修生。该公司起初的计划是招收100人,但考虑到新船订单的持续增加,招募人员数量也开始增多。该公司招收的这批技术研修生将从9月到12月在蔚山造船厂免费接受实操技能和理论培训,研修期间每人还可获得培训津贴等100万韩元(约合5640元人民币)。研修课程完成后,这批技术研修生可以获得合作公司(转包企业)的就业支援以及现代重工生产技术职位的优先聘用。

三星重工也将在8月8日之前招收一批合作公司的职业技术人员,主要是焊接和船舶涂装部门的岗位。这批人员将在公司内部培训机构接受1~2个月的培训。

大宇造船则在时隔数年后开始重新招募海工装备领域的人力。据悉,该公司将在8月8日之前招聘能源成套设备设计、海上风电场海底电缆铺设等5个专业领域的人员以及有经验的项目管理部门人员。这些都是以项目为单位、拥有合同期限的临时委托职位。

值得关注的是,大宇造船在此次人力招募中将优先聘用具有浮式生产储卸油装置(FPSO)以及海上风力涡轮机安装船(WTIV)等能源成套设备设计经验的人才。该公司相关人士表示:“由于长期没有海工装备订单,所以已经好几年没用聘用相关人才。随着公司最近连续承接海工装备订单,我们才开始重新招收相关人力。”

韩国业界人士表示,造船企业之所以要增加人力,是因为随着全球经济的复苏,新船订单正在接连不断地释放。目前,韩国三大造船企业已经确保了2年以上的工作物量。

一线员工与研发人才大量流失,人力资源缺口巨大

随着接单的持续,韩国造船企业却因内部造船人力不足正在头疼。

据统计,现代重工集团、三星重工、大宇造船三大造船企业的直接雇佣人力(正式员工)数量,已从2016年年底的46235人减少到2020年年底的32748人,5年内减少了约30%(13487人)。到了今年3月底,又进一步减少至31522名,3个月内减少了约3.7%(1226名)。

如果加上主要从事生产现场一线工作的合作公司(转包企业)员工,2015年年底三大造船企业员工总数为202689人,到2017年年底剧减至109901人,几乎减少了一半。到2020年年底降至97000人左右。这也是韩国主要造船企业员工总数首次下降到10万人以下。

韩国造船业界预测,从今年第四季度开始,人力不足现象将正式显现。据三大造船企业和中小船舶企业以今年3月底的订单数量和内部人力为基础进行的内部调查资料显示,蔚山、庆南、釜山、全南等地的船舶企业今年第四季度的人力资源缺口为199名,明年第一季度的人力资源缺口为3649名,明年第二季度的人力资源缺口为5828名,明年第三季度的的人力资源缺口为8280名,明年第四季度的人力资源缺口为7513名。特别是韩国最大的造船厂现代重工蔚山造船厂所在的蔚山地区,预计明年第三季度的人力资源缺口最多将达到5972人,是人力不足现象最为严重的地区。如果以截至目前的订单数量为准,所需人力可能还会增加一倍以上。

值得关注的是,负责环保船舶开发的研发人才也呈逐年减少的趋势。据韩国知识产权局(KIPO)去年8月发布的《造船领域技术·专利趋势》报告显示,从2014年到2018年,韩国造船领域的研发人员数量从1738人减少到822人,剧减了一半以上。而同期韩国国内企业研发人员数量从304808人增加到368237人,增加了约20.81%。两相对比,形成了鲜明的反差。

同期,韩国造船领域的研发费用也从3855亿韩元(约合3.5亿美元)减少至1418亿韩元(约合1.28亿美元),减少了约63.22%。

收入减少,造船业不再吃香

虽然韩国造船业界对解决人力资源供需矛盾的必要性已经达成共识,但现实情况却很难真正找到人才。特别是合作公司的人力资源短缺情况更加严重。通常而言,在韩国船企建造一线的人力中80%~90%是合作公司的工人。但是,由于长期持续的造船业不景气,以及韩国今年实施52小时工作制,大部分技能人才离开了造船行业。

据了解,韩国从2018年7月起面向300人以上的企业实施每周52小时工作制,从2020年1月将适用范围扩大至从业人员在50至299人之间的中小企业,从今年7月起面向5至49人的小微企业实施该制度。

根据规定,企业将最高工作时间从之前的68小时限制到52小时——工作日最多40小时,每周最多加班12小时。但这种看似“更人性”的工作制对于制造行业的从业人员来说,意味着加班收入将大幅减少。

庆尚南道巨济市的一家船舶配套设备企业人士表示:“过去由于加班津贴相当多,因此即使劳动强度大,要到船舶企业工作的人也会排起长队。但现在由于实施每周52小时工作制,加班收入大幅减少,相当多的人力流入了其他行业。”

韩国造船业界相关人士表示:“通过延长工作时间和加班来弥补工资不足的人员,在难以再继续坚持下去的情况下,纷纷离开船厂前往首都圈的其他大型建设项目施工现场工作。与新进入的人力相比,流失的人力数量更多。”

此外,韩国最低工资水平经历两年跨越式增长(2018年增长16.4%,2019年增长10.9%),中小企业的人工费负担正越来越大。特别是船舶企业一线因工作辛苦,许多韩国人并不愿从事这项职业,因此中小企业雇用了大量外籍劳工。而每周52小时工作制实施后,企业原本针对外籍劳工的诸如提供食宿费补助、加班补助、计件奖励等都已消失,外籍劳工提出加班加点工作并赚取更多加班费的要求被拒绝,外籍劳工纷纷与所在公司产生矛盾,企业只能裁减部分外籍劳工岗位。

上述船舶配套设备企业人士表示:“如果政府不出台放宽对造船行业雇佣外籍劳工的限制等对策,那么再多的‘接单拉力赛’也无济于事。”(王楚)