8月30日清晨7时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段连结员高峰已经身着整齐的作业服，精神抖擞地来到了工作岗位，他仔细检查着自己的装备，准备迎接新一天的工作。

今年38岁的高峰，2012年9月分配到双鸭山站，在调车组一干就是12个年头。他工作所在的双鸭山站佳木斯车务段管内一等站，主要负责煤炭、钢材、粮食等物资运输组织工作，年均发货量700多万吨，日均装车近300车。他和同事们每天的主要工作，就是把双鸭山站发出的车辆编组成一列车，平均每班编组列车17列，调动车辆700余辆。

“上班就要确保安全，在岗就要做好本职工作。”这是双鸭山站连结员高峰经常挂在嘴边的一句话。8时，第1批调车作业开始。调车线里，一列列钢铁长龙等待着编组。推进的车列前端，高峰正站在车梯上，眼神专注地观察车辆的位置和状态，口中清晰而准确地发出着指令：“十车、五车、三车、连挂注意、停车!停车!”在他的指挥下，车辆缓缓移动，精准地停在指定位置。

编组1列近60辆的货物列车，连结员平均需要往返行走2公里，工作40多分钟，忙的时候，一批作业就要走十多个来回。到达列车尾部后，他爬上车梯，跨上闸台，熟练地拧着闸盘，每一个动作都干净利落。“后退稍动、停车、试拉、试拉好了……”高峰的声音显得格外响亮。他凭借着丰富的经验和敏锐的判断力，准确地指挥调车机进行作业，一列开往哈南站的煤炭大列终于编组完成。

10时30分，第3批调车作业开始。调车场上的温度持续升高，高峰的额头布满了汗珠。此时，他正沿着线路检查车辆的连接情况。“如果车钩钩销未落槽、风管未摘解、闸链未松到位，都有可能造成车辆脱钩、抱闸开车，危及行车安全。”他边检查边向连结员马强提醒着。他深知自己的工作容不得半点马虎，每次出场作业检查，他总是精神抖擞，眼睛不停地扫视着车辆各个部位，确认车钩、风管、闸链状态。高峰还有个习惯，检查车辆时，会时不时的用手去敲击检查的车辆几下，用来判断车辆空重情况，这样就能防止将空车误排到重车流里。同班组的连结员马强说：“高峰这招挺好使，杜绝了编错车的可能。”

不知不觉间，已经是下午3点钟了。作业完毕的高峰和同伴们返回到扳道房，卸下装备，脱去手套和帽子，他端起桌上的水杯，仰脖喝了几大口。“2号连结员，西区5道检查车辆，北头摘管4、6……”调车电台里传来新的调车作业计划。高峰立即穿好装备，戴上手套和帽子又一次走向调车场。傍晚时分，第5批调车工作结束了。高峰和同事回到了休息室，准备进行班后总结。他望着调车区内整装待发的钢龙、煤龙幸福地笑了。

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