首先，九月上旬，煤炭需求仍很低迷。产地涨价波动尚未传导到港口和下游，近三天，市场询货有所增加，贸易商报价纷纷按照指数上浮2-3元/吨，但还盘价格一般，实际成交较少。

其次，下游抢购还没完全展开。还有八九天，就要进入大秦线检修期，尽管沿海六大电厂存煤已经降至去年同期水平;但由于日耗偏低，存煤可用天数依然处于23天的高位。即使进入大秦线检修期，在秦港存煤减少的情况下，用户可以选择去曹妃甸港、黄骅港拉煤，因此，并不着急大量派船拉煤补库;而部分已经复工的水泥等非电用户，拉运长协煤数量较多，拉运市场煤保持零星，很难拉动煤价大幅上涨。

再次，铁路调进比较正常。上游煤管票以及火工品管控非常严格，加之贸易商发运成本倒挂，发运积极性不高;目前，环渤海港口除了秦皇岛港存煤下降比较明显以外，其余港口存煤均处于中高位水平，船等货现象不严重，各品质煤炭不缺货;指数连续两天出现上涨，主要是低硫低水煤和优质蒙煤需求转好带动的，预计此轮煤价上涨幅度有限。

九月底、十月份，煤价将出现强势上调，预计煤价涨幅在20元/吨左右，5500大卡市场动力煤价格有望突破600元/吨大关。主要原因如下：

一、九月底、十月初，大秦线检修进入到了关键阶段，检修给煤炭调进带来的影响逐渐显现，秦皇岛、京唐港等港口优质煤炭出现紧缺，船等货现象开始出现，造成长协煤拉运困难，带动现货上涨。

二、安全检查日益严格，被动去库、去产的煤矿增多，优质煤外运出现困难，市场煤出现紧俏。

三、受台风影响，九月上半月，浙江、上海和江苏南部沿海都被大风覆盖，部分船舶提前避台，电厂被迫消耗自身库存和采购二港煤炭，造成存煤下降;而台风过后，新一轮采购高峰就要到来，南北航线煤炭运输将趋向繁忙。

四、水泥、化工等行业在国庆过后，陆续复产复工，带动耗煤量增加，对市场煤上涨起到推动作用。