当前快看:毛利率25.6%,特斯拉还有降价空间?

降价风波之后,特斯拉再次吸引了全球投资者的目光。

作为2022年表现最差的科技巨头,特斯拉的暴跌让马斯克再次创造了历史,他除了是全球第一个身价超过了3000亿美元的富豪之外,他还是全球身价蒸发最多的富豪。


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进入2023年之后,特斯拉一改往年的颓势,短短15个交易日,其涨幅便超过了70%,市值重新站上了5500亿美元关口。

那么特斯拉的涨势是否还会延续?特斯拉是否还会继续降价?马斯克是否会为特斯拉重新寻找一位称职的CEO?

首先,特斯拉之所以会在2023年开局有这么强劲的反弹,其中很大的原因是超预期的财报。根据特斯拉四季度财报显示,第四季度特斯拉营收为243.18亿美元,同比增长37%;净利润为36.87亿美元,同比增长59%。

值得注意的是,尽管12月交付数据相对比较疲软,甚至有些“产能过剩”,但是本季度忒善良的营收、净利润均超预期并创单季新高。

从全年的财务数据来看,特斯拉全年的营收为814.62亿美元,同比增长51%;毛利润为208.53亿美元,同比增长53%;通用会计准则下净利润为126亿美元,同比增长128%;营运现金流为147亿美元。

据悉,2022年的全年财务数据也是破纪录的一年。

其次,侃见财经认为,尽管此前特斯拉已经大幅的降价,但是未来依旧存在继续降价的空间,原因是特斯拉有着超高的毛利率,毛利率水平达到了25.6%。而同比我们的造车新势力以及打通全产业链的比亚迪,其毛利率均在15%左右徘徊,且除了比亚迪,其他造车新势力盈利仍然没有一个确定的官方时间表。

从特斯拉的财报来看,特斯拉2022年四季度每出售一辆车的利润接近9100美元,环比下降6%,尽管其单车净利润有所下降,但是依旧远高于其他新能源车企,所以特斯拉依旧存在降价的空间。

而这正是马斯克的过人之处,如同手机产业链中的苹果,特斯拉拥有对全产业链超高的议价权,成本控制则是特斯拉全球扩张的绝对王牌。

作为一家全球性新能源汽车的龙头,特斯拉全球工厂的分布使得其能够尽可能的减少原材料的库存,降低运输以及物流成本,不仅如此,因为其需求增长较快,特斯拉同汽车零部件厂商之间的博弈也会处于绝对优势。

最后,对于特斯拉而言,未来十年内仍旧是一个大规模的扩张期,而马斯克最大的倚仗就是降低售价。

此前,马斯克曾预言全球经济将陷入衰退风险当中,为了应对可能出现的困局,特斯拉此前还祭出了裁员10%的计划,但全球经济衰退对特斯拉而言,可能不完全是一件坏事。马斯克认为,经济衰退可能会导致投入成本降低,并可能提高特斯拉的利润率。从这个角度而言,为了扩大市场,马斯克必然会继续降价。

马斯克此前曾表示:“价格真的很重要,我认为很多人想买特斯拉但买不起”。

2023年特斯拉方面将特斯拉的销量目标定在了180万辆,且马斯克认为如果没有外部因素影响,特斯拉的销量将达到200万辆。从当下的环境来看,今年特斯拉180万辆的目标还是有很大概率完成的。

那么,特斯拉的疯狂降价对国内造车新势力有什么影响?

对此侃见财经认为,影响是短期的,长期则是更好的竞争关系。因为特斯拉的大幅降价不仅会大幅的提高造车的门槛,还会倒逼国内造车新势力重新寻找差异化,在规模化的时代找到新方法尽量的保证交付量以及现金流。

更为重要的是,造车新势力已经在国内培养起了一批忠实的用户,未来随着车企的强大,对于产业链议价能力的提升也有助于其实现盈利。总的来说,2023年新能源产业链上游企业“被动”渡让部分利润已成大概率事件,因为要想利润长久,就必须保证车企能健康的活下去。

(图片来源:veer图库)

关键词: 同比增长 汽车零部件