前阵子新能源车圈突然冒出来一个传闻：奔驰将放弃EQ品牌，就在2024年！

此消息一出，早早就被冠以“大冤种”的EQC车主，无疑又当头迎来一次暴击。

怎么的，前脚刚说EQC要在2023年停产，后脚说整个EQ品牌到2024年可能都无了？

(相关资料图)

买辆奔驰电动车，怎么就得经历这么多风波？

不过，传闻毕竟是传闻，尚且不是板上钉钉的事，奔驰指不定另有安排。

但俗话说得好，无风不起浪。传闻背后也是有原因的。

事情最开始是来自于奔驰的一条新车动态：

据德媒报道，奔驰一款全新纯电紧凑型轿车计划于2024年上市，新车不仅将基于奔驰第二代纯电平台——MMA平台打造，并且还不会使用EQ命名。

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下子品牌，所有奔驰的电动车都会被归到EQ品牌之下，并冠以“EQX”的车型名称，比如EQA、EQB、EQC。

奔驰一款号称要取代现款EQA的新一代纯电车型，居然不使用EQ命名！这已经显得有些不对劲了。

而且奔驰自家CEO康松林之前还说过，“奔驰正在全力转向生产纯电动汽车，这使得EQ品牌显得多余。”

这里要补充下奔驰定下的电气化转型目标：2025年所有的奔驰车型都可选纯电车型，2030年实现全面电动化。

所以康松林的言下之意就是，反正以后奔驰卖的车都是电动车，再也没有纯电和燃油之分，还把电动车单拎出来放到一个独立品牌之下，实在没啥必要。

如此下来的一整套逻辑，才是“奔驰即将取消EQ品牌”这口瓜的真正含义。

那么接下来，社长就带大家来分析一下，EQ品牌究竟会不会在2024年被取消。

为啥会有EQ品牌？‍‍‍‍

首先让我们梳理一下EQ品牌的来龙去脉。

“EQ”最早出现在大众视野中，是2016年。

这一年的巴黎车展上，奔驰带着全新概念车Generation EQ出场亮相，并高调宣布“爷2019年就要下场出纯电车了！”

与此同时推出的EQ子品牌，在奔驰集团的品牌序列里，其地位直接等同AMG、Smart和迈巴赫。

奔驰为EQ投入了大量资源，给钱给人给地位，图的就是在彼时尚且混沌的新能源市场上，占得一席之地。

动作说快不快，说慢不慢。

2019年，EQ品牌第一款车EQC如约而至。

当时全球市场上，除了特斯拉的Model X和Model S，没有排面足够且产品力强悍的高端/豪华车。

而且特斯拉也是走的“科技定义豪华”的路子，从消费者使用体验上来讲，Model X/S跟传统豪华车品牌提供的产品完全不是一回事。

相当于奔驰EQC的直接竞争对手，只有差不多同期推出的宝马i3和奥迪etron。

巧了不是，依旧是熟悉的BBA老三位同台竞技。可惜不比燃油车领域，新三位各有各的拉胯，不过此处暂且按下不表，只说奔驰。

EQC的确是款货真价实的纯电车，5座中型SUV、415公里续航、百公里加速5.1s。

纸面数据看着还不错吧，可惜是台“油改电”。

EQC出自奔驰MEA平台，明面上是个电气化平台，实际上是基于奔驰燃油车MFA平台改型而来的。

随后问世的EQA和EQB也一样，都是MEA这一个“妈”生的。

大体上可以这么看：EQA、EQB和EQC就是GLA、GLB和GLC的纯电版。

当然了，非“油改电”的EQ车型也是有的——EQS和EQE。

这两款车终于是基于纯电平台开发的了，平台名为EVA。虽然吸收了不少MEA平台的技术，但EVA不再是简单把燃油动力替换为三电系统的初级形态。

EQS也终于呈现出一台豪华纯电车型应有的样子。0.2Cd的风阻系数、“Hyperscreen”巨幕液晶屏、849公里续航，总算是开始有亮点了。

价格也很靓，百万人民币以上（首发价）。

如果仅仅这么看，奔驰成功从“油改电”平台进阶到纯电平台，也是在不断进步和突破。

然而EVA平台和MEA平台并不是线性的替代关系。2021年4月EQS发布之后，基于MEA平台打造的EQB才发布。

明明已经有纯电平台了，还要推出“油改电”车型。只能解释为，奔驰宁愿牺牲一部分产品力，也要保证新能源车型布局，抢占生态位。

EQ品牌的现状‍‍‍‍

去年有个段子，在国内新能源车圈里经久不衰。

话说有位新能源车主，购车前在特斯拉和奔驰EQC之间挑选比对，最后买了EQC。

事后特斯拉销售进行回访，当车主表示自己买了奔驰EQC时，特斯拉销售当场绷不住来了个嘲讽，“奔驰的电动车，哎哟妈啊！”

字数不多，伤害性和侮辱性极强。

关键是这位奔驰车主把亲身经历放到社交媒体之后，网友竟然都站在了特斯拉销售一边，大家清一色的反应都是——

“这是哪来的大冤种？”

二次伤害，奔驰车主膝盖上又中了一箭。

不过玩笑归玩笑，车主作为消费者当然不该受销售的嘲讽。无论消费者最终选择了哪款产品，都是基于自身情况的个人选择，不存在所谓的“标准答案”。

只是当大多数人都不认可奔驰电动车的时候，证明奔驰EQ品牌的产品力着实出了不小的问题。

现在我们已经知道，奔驰EQ品牌用来走量的EQA、EQB和EQC三款车，全是基于MEA平台打造出来的“油改电”车型。

那接下来就可以了解一下“油改电”车型为啥天生就有原罪了。

2022年1月，68名奔驰EQC车主集体维权。

让这些车主联合起来维权的原因，是冷却液渗透电机导致电机出现故障。

针对电机故障问题，4S店却没有能力处理，只能“更换电机”或者“更换动力电池”。而电机是德国进口，更换起来极为麻烦，甚至有的车主想更换电机需要等35天以上。

更要命的是，车辆即便更换了电机，也依然有可能出现电机故障，这明显是EQC的设计缺陷。

最终，2022年2月北京奔驰对10104辆EQC进行了召回。

可事情并没有得到解决，因为奔驰提出的解决方案是更换电机，然而这不仅没法彻底解决问题，还会让汽车的价值大幅缩水。

对于有的车主来说，提车刚半年就经历了三次召回，明明什么都没干，手里的新车却成了贬损超多的N手车，这“福气”搁谁也受不了。

奔驰EQ品牌的口碑，就伴随着EQC车主的怒火一路走向了滑铁卢。

然而，如同很多人不理解那名明明去看过特斯拉，却还是选择购买奔驰EQC的车主。

估计同样也有很多人不理解奔驰电动车明明有如此严重的缺陷，2022年奔驰新能源中国交付量却仍有着143%的同比增长。

这背后“奔驰”的品牌力功不可没。

在国内，三叉星、BWM和四环素代表的BBA三大汽车品牌，仍旧是响当当的“名牌”。

即使是车主一时资金紧张，拿一辆奔驰去开网约车，都比大众、两田之类的“平民”品牌来的高级，起步价和公里费都更高。

挂在Benz后面的“Benz EQ”，自然看起来就是个浓眉大眼的豪华车品牌。

只不过，在国内新能源车企的衬托下，奔驰电动车的品牌溢价已经开始失效。2022年11月甚至出现了最高跌幅达24万的“跳水式”降价。

证明在真正懂行的人眼里，奔驰电动车的配置已经完全配不上它的高售价了。

就像有人评价的，“买EQC，相当于去劳力士手表店，买了个电子表。”

没有EQ，奔驰会怎样？‍‍‍‍

毫不客气地说，奔驰EQ品牌的电动车，有一台算一台都是奔驰电气化过程中的半成品。

不止奔驰，BBA三家现阶段的电动车大抵都如此。

因为欧盟说了，2035年欧盟全境要禁售燃油车。按照现在车企电气化计划，最终取代燃油车的会是电动车。

对于像奔驰这样的传统车企，如何在完全电气化之前，做好燃油车和电动车之间的平衡，是个让人头疼无比的大难题。

饭要一口口吃，路要一步步走。

靠燃油车发家的奔驰，就算有能力也没办法一夜之间将旗下售卖的所有车型全部替换为新能源。

生产线需要调整、工人需要培训、产业链上下的合作方也需要顾忌，更何况还有一点，用户买不买单？

如果不想“革自己的命”一下把自己革死，最理性的方式只能是一点点来。

表现在用户能看到的地方，就是各家车企在保守与激进之间反复试探。

太保守了，像两田一产，就容易落后于时代；太激进了，像大众，就容易被自己人干掉。

具体到奔驰身上，EQ品牌则完美体现了奔驰的“既要”“也要”：既想要主品牌的品牌溢价，又不想给主品牌拖后腿。

发现问题了吗？奔驰算盘打得这么响，暴露出其一开始就对EQ没啥自信。

如果EQ品牌本身实力够硬，不需要借着奔驰的牌子也能卖出去车，比如Smart。

而一旦EQ品牌成绩不好，势必也会影响到奔驰品牌。就像在中国市场，实力不济的奔驰EQ电动车，已经被国产新能源杀的价格体系动摇了，并且连带着奔驰的光环一起。

距离“所有奔驰车型都可选纯电车型”的2025年，已经不足两年了。

届时无论是S级、E级还是GLC、GLA，都会提供纯电版，似乎像奥迪Q4 etron一样加个纯电版专属的后缀就足够，那EQ作为一个独立子品牌的确没什么存在的必要。

但，现在毕竟是2023年，奔驰也可能跳票。

梅赛德斯-奔驰发言人也没有把话说死，一句“现在谈论细节还为时过早”，为将来留下了几分余地。

我们能确定的，就是即便是世界头部汽车制造商的奔驰，面对电气化也一样充满纠结和迷茫。

只能不断探索，摸着石头过河。

关键词： 新能源车 人民币以上