随着3月初湖北及东风系汽车品牌掀起降价补贴活动，这个三月的汽车市场，或可用一个词来形容——混乱。买一赠一的丰田、降价超10万的BBA、数不尽的官方降价与官方保价……一辆车的价值似乎从来没有这样难以评定过。

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在此背景下，中国汽车工业协会，全国工商联汽车经销商商会站出来发声，前者表示价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序，后者则呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。尽管出发点各有不同，但都将矛头指向了价格战。

按理说，促销战的背后应该是汽车销量的飙升，但无论宏观还是微观来看，都没有起到这样的作用。中国汽车流通协会数据显示，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比下降8%，环比下降4%。而某地区自主高端品牌经销商则对《道哥说车》编辑表示，有进店看车的，但下手的很少，这是事实！

促销战下，卖车的似乎并没有赢麻了!

厂家让利幅度吓人看车的很多，下手的很少

此次促销战中，最先掀桌子的未必是东风标致雪铁龙，但最先尿锅里的一定是雪铁龙C6，毕竟“20万的C6老气横秋，12万的C6优雅浪漫”这种梗是最先火爆网络的。

但实际上，东风标致雪铁龙在降价中爆火，并未点燃所有地区的买车热情，更没有让所有经销商在此过程中受益。“这个月销量不好，就是因为厂家让利幅度吓人”，国内某地区东风标致雪铁龙经销商对《道哥说车》编辑表示。

当然，不否认有很多东风标致雪铁龙的经销商在这一过程中受益，毕竟见诸于报的一部分东风标致雪铁龙的经销商大概都能用一句“忙碌”来作为总结。与此同时，尽管目前市面上绝大多数传统品牌已经加入了促销战，卖得好的却也未必是降价最多的。

“降价潮之后，车好卖吗”，《道哥说车》编辑向一位某合资品牌4S店销售询问，对方给笔者的答复是：分车型，一口价政策的车，肯定没问题。至于不是一口价政策的车型，该销售人员并未有所提及。

这似乎也在揭示着一种消费心理，作为消费者，期待更大幅度的降价。而这也在汽车市场中卷起了一起“持币观望”的风气，某自主高端品牌经销商对《道哥说车》编辑表示，现在各个主机厂弄得这个噱头（降价），的确是有很多客户都在持币观望，所以也导致了进店看车的很多，但下手很少的现象。

而在这一点上，全国工商联汽车经销商商会的调研信息也显示，据经销商反映，3月份以来，未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长，但成交量却大幅度下降。

国标切换在即经销商压力山大！

在此轮促销战中，国标切换是业内对促销战原因分析中，最常提到的一个关键词。全国工商联汽车经销商商会更是提到，汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，至于原因则是，现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加；车市整体低迷、燃油车面临更大压力；各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。

据全国工商联汽车经销商商会消息，根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，加之疫情放开后满工满产，造成仍有大量达不到国六B排放标准的新车库存。

据《道哥说车》编辑了解，目前很多品牌终端都已经完成国六A到国六B的切换，国内某地区东风标致雪铁龙经销商表示，目前厂家已经不再输送国六A的车了；河北某市东风标致雪铁龙销售则表示：“我们现在没有国六A的车，一步到位国六B正常卖”；某地区星途品牌经销商则表示：“我看到了这些报道，所以去查了一下我们的车子，早就换成国六B了，据我所知，奇瑞早就已经切换到国六B了”……

但即便如此，在汽车终端销售领域经验十足的他们还是对国标切换带来的压力感同身受，国内某地区东风标致雪铁龙经销商表示，要是现在还在输送国六A的车型，销售的压力太大了，而某地区星途品牌经销商则表示，据其了解，可能一些合资品牌还有完成终端的切换，他们的销售压力很大。

近年来，在疫情、新能源汽车崛起等多方原因之下，国内汽车经销商们的日子其实并不好过，据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，去年全年有2000多家4S店闭店退网。而此次降价潮虽然掀起了一波热度，但似乎并未让卖车的更好过……如中国汽车流通协会、全国工商联汽车经销商商会等协会的呼吁，或的确揭示了一些现实。

（图片来源：veer图库）

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