位于武汉市汉阳区的龙阳大道，是当地4S店最密集的地方之一。

东风日产、东风雪铁龙、一汽大众、广汽本田等传统车企各占山头，奥迪、奔驰等高端品牌在此安营扎寨，小鹏汽车等新能源车也想在这个传统汽车城分得一杯羹。

(资料图片仅供参考)

4月6日，时代周报记者实地走访发现，为期一个月的政企联合补贴活动虽然已经结束，但为了揽客，各家有各招。东风雪铁龙C6虽已售罄，却又推出了C6纪念版，降价幅度为8万元，而豪华品牌奔驰EQC的优惠力度更是高达20万元。

“优惠活动从3月10日到4月10日，不确定是否会延期。EQC上个月优惠15万元，这个月是20万元。”奔驰4S店一名销售人员不忘强调：“有现车”。

这成为湖北众多4S店降价的一个缩影。时代周报记者在走访中了解到，在抢市场和清库存的双重压力下，不少汽车品牌纷纷跟进推出降价政策，涵盖纯电、插混、燃油车等车型，价格区间从数万到数十万元不等。

车市兴衰背后，往往牵动着城市的命运起伏。如今，湖北政企联合补贴结束，车企之间的价格战没有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之势。

对于湖北来说，依靠降价稳住汽车产业大盘，并非长久之计。在传统汽车疲态渐显，当地新能源汽车又缺乏竞争力的情况下，湖北汽车产业将往何处去？

降价风暴延续

“大家看到的是我们的近期热卖的车型，一台5门5座SUV、9挡手自一体，也是很多换车客户的首选。”4月6日下午，在奔驰4S店里，一名主播正忙于介绍新款车型。

线上线下联动、花式营销，奔驰一改“高冷”人设，试图在下沉市场抢夺更多客户。3月中下旬，奔驰C级优惠11万元，一度成为豪车降价的标志。

走访中，一名奔驰销售人员向时代周报记者表示，现在店里优惠力度最大的车型是奔驰EQC，指导价为59万元，现在叠加各种优惠政策，合计优惠力度共20万元。若原先是奔驰车主，还可额外享受置换优惠，在现有活动基础上再优惠3000元。

这场营销风暴中，将高端品牌卷入的，正是东风汽车。3月，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引爆市场，东风汽车联合补贴力度最高达9万元，东风雪铁龙、东风标致，东风风神、东风日产等东风系品牌均加入价格混战。

但与喧闹奔驰相比，风眼中的东风汽车却显得意外的宁静。4月6日下午，时代周报记者在龙阳大道的东风雪铁龙4S店看到，门口没有接待人员，进店后亦没有销售人员主动迎客，与其它4S店形成鲜明反差。

“没车了，C6早卖完了。”一名东风雪铁龙销售人员说道，“上个月活动刚出来时，我们展厅里，1个销售能有10个客户围着，很多人都没有提到（车）。光我们店，上个月就卖了800辆车。”

热销势头下，东风雪铁龙乘胜出击。时代周报记者在汉口一家东风雪铁龙4S店发现，目前门店正在推售一款C6纪念版车型。该车型原价为23.86万元，现在优惠8万元，还赠送12次常规保养，预计4月下旬现车到货。

“纪念版配套更高，名额有限。”该店雪铁龙4S店销售人员卖力推荐道。据他回忆，到3月下旬，C6车型就已售罄。光他所在的门店，接了2000辆订单，主要集中在C3和C6。因为货量不够，最终只有不到一半的人顺利提车。

与东风雪铁龙C6一样直降8万元的车型，还有东风日产楼兰。东风日产4S店里，到处张贴着降价的横幅、立牌和海报。海报信息显示，降价补贴活动延期至4月30日。

新能源车掉队

“当前汽车行业，特别是燃油车市场竞争激烈，东风雪铁龙综合考虑库存、现金流等各方面因素，通过主动降价清理库存，也算是赢得了先发优势。”湖北省社科院经济研究所所长叶学平对时代周报记者表示。

熟悉东风集团股份（HK：00489）的人士告诉时代周报记者，近两年，东风雪铁龙日渐式微，随着市场份额持续萎缩，库存也出现积压，现金流受到影响，怎么把库存消化出去成为摆在公司面前的一个棘手问题。

事实上，本次“东风系”降价的车型是原本相对滞销的产品，比如，东风雪铁龙C6在2022年总销量仅3000余辆。

在武汉汽车行业协会会长陈斌波看来，企业都希望销量、利润双丰收，但当前市况下，如果不追求量，可能最后既没有销量，也没有利润。

一招联合补贴，让沉寂已久的法系车也享受到“躺着把车卖出去”的待遇。但由于东风雪铁龙C6降价力度大，连续多日高挂热搜榜，无形中给其他品牌带来销售压力，湖北省其他品牌不得不自掏腰包加入战团。

乘联会零售数据显示，2023年前两个月，乘用车累积销量为267.8万辆，同比下降19.8%。行业整体销量下滑两成，这对于一些本就艰难的企业可能意味着生死考验。

燃油车时代，湖北是中国汽车工业版图上不可忽视的一极。以武汉为中心，辐射襄阳、十堰、黄冈、宜昌、孝感等城市，湖北集结国内大量整车企业和上下游零部件公司。

数据显示，2012-2017年湖北省汽车产量持续上升，其中，2017年曾达到267万辆的高峰。2018年后，受到国内车市下行以及“东风系”销量断崖式下跌等因素影响，湖北汽车产量逐年下降，到2022年，汽车产量已降至189.6万辆。

今年1-2月，东风集团累计销量296796辆，同比下降49%，其中，中法合资品牌神龙汽车（包括东风雪铁龙、东风标致等品牌）销量为10690辆，同比下滑48.19%。

更重要的是，过去几年，传统的汽车大省错失了新能源汽车的风潮，在新能源汽车产业萌芽阶段，全国风风火火诞生了近百家新造车公司，出现了上海+特斯拉、合肥+蔚来、广州+小鹏、常州+理想等优质“CP”。湖北汽车产业观察人士告诉时代周报记者，内陆省份在创业环境方面不如沿海开放。

而湖北背靠东风却又错失了东风。

能否绝地反击？

多年来，汽车产业是湖北第一大支柱产业，也是其向外展示实力的一张名片。但是依靠降价稳住汽车产业大盘，绝非长久之计。

3月22日，中国汽车工业协会也发文表示，地方政府采取促销费措施确有必要，湖北省促销车型多是滞销车型，行业应当理性对待。该协会呼吁，价格战不是长久之计，汽车市场应当尽快回归正常秩序。

如今，汽车生产大省湖北，再次站在了十字路口。“新能源车取代燃油车是大势所趋，如今，新能源车的渗透率越来越高，市场占有率越来越大。”叶学平在接受时代周报记者采访时表示，湖北应集合各方力量，加速新能源汽车全产业链整体发展。

湖北也在筹谋转型。据了解，过去一年，素有“中国车谷”之称的武汉经开区开始“二次创业”。

2022年7月，位于武汉经开区的路特斯全球智能工厂正式竣工。新车下线仪式上，吉利控股集团董事长李书福高调“示爱”：武汉是吉利的第二故乡，希望路特斯在助力武汉经开区建设“中国车谷”的进程中发挥重要作用。

紧随其后，小鹏汽车武汉项目在此启动，项目占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，年规划产能10万辆新能源汽车，达产后可实现产值300亿元以上。

被冠以“东方底特律”称号的湖北十堰，也在力拓新能源车全产业链。目前，十堰具备新能源汽车整车生产资质企业有8家，去年生产新能源汽车10.7万辆，其中出口5.5万辆。

湖北襄阳，总投资100亿元的比亚迪襄阳产业园实现当年签约、当年开工、当年投产。今年1月，东风公司又在襄阳追加投资100亿元打造20万辆产能的新能源乘用车生产基地。

项目陆续有来，《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》（下称《方案》）也提出，到2024年，湖北全省新能源汽车产业力争突破3000亿元。

这看起来并不是一个容易实现的目标，湖北能否后发制人，实现绝地反击，仍有待时间的检验。

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