“东半球最好的车”，是几何汽车2019年成立时给自己的定位。

(资料图片)

这句像极了出自某个着急出圈收割流量的新势力的狂言，将几何称雄新能源市场的雄心，吉利品牌冲高的野心表露的彻彻底底。

可话说的大易如反掌，事做的强却难上加难。

由于后期品牌声量和销量均不温不火，几何最初的高端品牌定位终于还是止步于了一句口号。或许在彼时的新能源市场中，“吉利无大将，几何做先锋”才是几何何以出现在市场中的真正原因。

待到2021年极氪品牌发布，吉利阵营中真正的先锋大将出现，几何在吉利汽车阵营的地位以及在市场上的存在感也就顺势下行。

不过在名义上，几何仍旧是与极氪平行的独立品牌。

然而在今年年初，几何品牌与吉利品牌合并，几何从吉利子品牌变成了子序列，独立品牌身份也彻底遭到了终结。

2月份，吉利银河系列正式发布，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示：“今年我们全面推出银河系列，带动吉利整个新能源迈入全新的第二阶段。”

随着银河系列成为吉利今年新能源工作重点，一直不温不火的几何在吉利阵营的存在感势必又将进一步遭到削弱。

在如今的吉利阵营中，银河、极氪、路特斯等各大品牌系列可谓是星汉灿烂。几何显然已经成为了吉利阵营中一个不大不小的配角，但在《电动势》记者看来，这或许才是最适合几何的角色。

“一般”即原罪

虽然品牌被并入了吉利，几何看似在新能源市场上铩羽而归，但实际上几何销量表现并不算差。

2022年，几何全年卖出了14.94万辆，同比增长170%。其中在去年12月份，甚至实现了1.8万的月销量。

在去年的行业逆流之下，几何还能实现这样的成绩，殊为不易。尽管与埃安的27.1万辆相去甚远，但在哪吒、零跑等年销量同样十几万的品牌面前，几何还是能够挺直腰板的。

总的来说，几何的销量中规中矩，不算瞩目，也没有给吉利丢人。

可若是进一步想的话，在被内卷裹挟的中国新能源市场，原地踏步往往就是退步，成绩一般通常就是原罪。

截止到现在，几何已经成立了3年，旗下有7款车型（含帝豪EV、熊猫MINI），基本覆盖了20万元以下的中低端市场，“多生孩子好打架”显然是几何冲销量的策略之一。

然而多生孩子固然好打架，却不一定打架好。

几何的销量基本是由2019年推出的几何A和去年推出的微型车几何E贡献。虽然去年推出的G6和M6采用了华为鸿蒙车机系统，但几何毕竟不是阿基米德，就算找到了支点，也不能翘起地球。

没有爆款，是几何一大痛点。

另外从品牌上看，尽管一开始就定位高端，但由于前期过度依赖B端驱动，导致从起点几何就与高端背道而驰。再加上不断推出中低端车型，高端品牌定位更无从谈起。

几何作为曾经为吉利开辟新能源新战场的先锋大将，如今看来最大的意义莫过于投石问路。

通过几何，吉利看清了局势，摸清了门道，把握住市场脉搏进而一举推出极氪，并迅速实现了口碑销量的双丰收。

尽管极氪已经帮助吉利取得了阶段性成功，不过眼下的市场对吉利等传统自主品牌并不友好。

在过去的2022年中，比亚迪异军突起，一举夺取了吉利已经蝉联5年的中国品牌乘用车冠军宝座。

同时，新能源汽车还在加速蚕食燃油汽车的市场份额，新势力虽然已经没有了往日狂飙的热度，但需要警惕的是，它们已经把精力放在了供应链、产品、服务的体系化竞争力打造上，并用骨子里流淌着的互联网基因不断创造新的玩法冲击着现有汽车市场体系。

传统品牌往往只能被迫接招。

“一个现实情况是，我们吉利汽车毕竟已经丢掉了中国民族品牌第一的宝座。我们在新能源的发展道路上，已经被优秀的同行拉开了比较大的距离。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦如是说道。

距离已经拉大，奋力追赶是吉利唯一要做的事情。

2023年，吉利已经定下了165万总年度销量，60万新能源汽车销量的目标。在这样的目标下，中规中矩的几何定然无法帮助吉利完成目标，只有让出道路让银河先行。

其实如此一来，几何反倒获得了新生的机会。

新生的机会

有极氪和银河撑起吉利中高端新能源市场的份额，几何回归吉利品牌之后也就能够放下所谓高端品牌定位的包袱，从市场给予的中低端定位出发，专心研究如何把车卖出去。

不过应对这一市场范围内的竞争，仍有很大的挑战在等待着几何。

从几万元的五菱宏光MINI，到十几万的埃安、哪吒、零跑，再到未来将要入局的特斯拉，几何夹在其中，实在渺小。

不过几何前再有“吉利”二字，或许情况则大有改观。

15万元以下的中低端市场可谓是吉利最吃得开的舒适区，有吉利为几何做品牌背书，可以提升用户对几何的认知度，进而迅速拉近几何与用户之间的距离。

目前，线上有关几何的宣传物料，都已经变成了“吉利几何”。有了吉利在前，几何在传播时也能够有更强的信心和底气，用户也更容易接受几何。

不过吉利在大多数用户心中的形象仍是以燃油为主，以燃油品牌去赋能新能源系列，或许会动摇几何原本已树立的纯电形象。“吉利”是一把双刃剑，几何还是要慎重使用。

与此同时，伴随着银河系列的推出，吉利也调整了吉利品牌下的销售部门的组织架构，成立了吉星、几何以及银河三大事业部，分别对应燃油、15万元以下中低端新能源市场、15-20万元的中端新能源市场三大汽车市场板块。

完成了以吉利为中心的事业部组织架构调整后，吉利内部优质资源的共享势必能够更加灵活，管理机制也势必能够更加高效，为几何注入源头活水，使几何从根本上获得新生。

夯实了传播和管理的基础，接下来就该把产品的问题给解决掉了。

几何目前的产品口碑难言出色，屡因生产平台、品控差、续航短等问题遭到部分用户的诟病，更因去年功夫牛“提不到车，变相收费”的问题陷入了口碑危机。

尽管几何与极氪、银河一母同胞，但相比于极氪的SEA浩瀚架构、银河的银河智能电混架构以及吉利银河智能纯电结构，产自吉利GE平台的几何硬生生把自己活成了没人要没人疼的样子。

面对未来的竞争局势，吉利已经从战略上定下了极氪、银河以及几何对中高低端市场进行全方位覆盖。

若是接下来几何的产品力仍然止步不前，恐怕不仅仅会使几何在吉利内部掉队，而且还会令吉利的战略处于局部溃败的风险之中。

因此，对于几何来说，如何通过新的机制令产品焕发新生是一大挑战；对于吉利来说，如何更高效的利用内部资源，既捧出银河，又不落下几何，也是一大挑战。

电动势有话说

几何生于2019年，新能源市场野蛮生长的最后阶段。

彼时，吉利尚未研发成功有关新能源技术的硬实力，也没有构建出适配新能源市场的管理机制，几何当时几乎就是一个盲目跟风，一时冲动下的品牌。

如今行业已经褪去了原初的浮躁，也经过了疫情、缺芯贵电等行业危机的洗礼，尽管竞争仍在加剧，但一切都渐渐步入了正轨。吉利也已经拥有了更硬核的技术，更高效的管理，极氪更是撕开了吉利冲高的口子。

无论是在高端，还是在低端，而今的吉利都看起来游刃有余。

此时几何回归吉利，在短时间内，声量和销量的双双攀升应不是一件难事。

不过从更宏观的角度来看，中国新能源市场正处于从哑铃型到橄榄型的过渡阶段，瞄准中低端发力的几何仍有最后的红利可享。

然而伴随着中低端市场的萎缩，几何若没在这过渡阶段为以后打牢基本盘，未来成为吉利旗下的一个鸡肋，成为弃子也未可知。

所以“不要问丧钟为谁而鸣，丧钟为你而鸣”，在这最后的阶段，几何，向死而生吧！

（图片来源：veer图库）

关键词：