新风口！氢能源网约车上路氢燃料电池车累计推广破万辆

智通财经APP获悉，据央视财经4月13日报道，中国氢燃料电池汽车应用推广取得了新进展。据了解，上海、广州等地的氢能源车以网约车形式开启运营。此前，我国氢燃料电池广泛应用于客车、物流车及重卡等商用车，现在，国内各大车企在氢燃料电池领域的布局明显加快，并应用于乘用车市场。中信证券认为，无论是从政策规划，还是经济性角度，未来氢能在交通车辆领域的重点还是重型商用车，从目前的市场推广看，氢能重卡的发展前景也值得期待。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%。新能源汽车国家大数据联盟发布的年报显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车10564辆，首次破万辆。国家监管平台接入的氢燃料电池客车中，公交客车为3858辆，占八成；其次是公路客车595辆、通勤客车274辆、旅游客车83辆。

【资料图】

数据显示，2022年，氢燃料电池客车的月度上线率均值为72.24%。其中，1月上线车辆3573辆，上线率86.1%，为全年最高。相比之下，氢燃料电池专用车上线率均值为42%，其中，11月上线车辆数全年最高，为2628辆；1月上线率50%，为全年最高。2022年，客车的月度行驶里程最低为579.1万公里，最高为862.4万公里。相比之下，专用车的月度行驶里程最低为57.6万公里，最高为355.5万公里。

专业人士分析认为，氢燃料电池车具有零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等优点，在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景中相较于纯电动车有明显优势，但与此同时，也面临着车辆成本高、加氢站数量有限等现实问题。在这种情况下，路线相对固定、高载重的公交车和物流车比较适合作为技术推广的试验田。

据了解，3月24日，丰田汽车和海马汽车在海口签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。按照协议，双方将海南岛作为大型体验测试场，在海马氢燃料电池汽车上搭载运用包括丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发。双方计划争取在2023年投入约200台小批量开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。

值得一提的是，这是2019年在华推广氢燃料电池汽车至今，丰田首次向中国乘用车厂商提供氢燃料电池系统。在国内市场，丰田已经与福田汽车、北京亿华通展开合作，共同推出氢燃料电池客车，同时向多家商用车企业提供氢燃料电池组件。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾透露，计划到2030年，将平均单车全生命周期的碳排放，下降至2019年的40%以下。同时，今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池汽车iX5，进行测试和展示。

邵宾表示，该车最大输出功率可达295kW(401马力)，6秒内完成百公里加速；在WLTP工况下，宝马iX5Hydrogen氢燃料电池车最大续航里程为504km，充满储氢罐只需要3~4分钟。

中国工程院院士欧阳明高指出，目前发展氢燃料电池还需要解决多方面的问题，包括成本降低，加大功率，提高效率以及延长寿命等。从成本方面来看，燃料电池成本去年已经降到3000元/千瓦，今年会继续降，2025年估计到1000元/千瓦。同时，车载储氢瓶的成本也需要大幅降低。

而据信达证券统计数据显示，一辆氢燃料电池汽车百公里成本接近1000元，相比之下一辆燃油车百公里综合成本为528元，而锂电新能源汽车的百公里成本只有441元。

华创证券认为，目前由于氢能技术尚处在发展时期，其储运问题、应用稳定性等问题尚未完全解决，因此，目前交通领域是氢能初期应用的主要突破口，也是商业化应用前景较为清晰的市场。

华宝证券表示，建议从氢能产业链重点环节进行投资布局：在产业链上游，可再生能源制氢、尤其是PEM制氢空间大；在中游储运环节关注储氢瓶、长管运输环节；在下游应用层面关注具备核心技术能力的燃料电池电堆的以及零部件、关键材料环节。