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A轮融资后估值近百亿的阿维塔又有新动作。6月9日，重庆产权交易网发布“阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目”公告显示，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元，原股东将参与增资，拟征集投资方数量将择优确定。

“增资后，长安汽车和南方工业资产合计持股比例不超过50%。”公告披露，该项目募资将用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。“原股东拟采用非公开协议方式参与本次增资，价格与外部投资人保持一，挂牌期满日期为2023年8月4日。”

2021年5月，阿维塔正式诞生，虽说是“迟到”进场，但凭借长安、华为、宁德时代三方合作的“显赫”背景，迅速获得了资本的关注。2021年11月，阿维塔首轮战略融资引入宁德时代、重庆两江基金联合体、南方工业资产三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。2022年8月，阿维塔增资扩股引入国家绿色发展基金股份有限公司等六家投资方，本次增资金额合计25.47亿元。完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。

公告显示，目前长安汽车系阿维塔第一大股东，持股比例约为40.99%，宁德时代为第二大股东，持股约17.1%，南方资产系长安汽车实际控制人中国兵器装备集团全资子公司，持股约7.35%。

“阿维塔后续将有序推进上市融资发展。”5月的长安汽车2022年年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣透露，对阿维塔有较大的信心，下半年阿维塔会迭代更新进一步提升，并加大营销推广力度，包括品牌推广，渠道建设，服务领域。

虽然背靠宁德时代、长安汽车和华为三大品牌，但含着“金汤匙”出生的阿维塔市场变现并不乐观。公告显示，2022年，随着阿维塔汽车开启交付，公司实现营收2833.67万元。2020年至2022年，其净利润分别为-1.5亿元、-2.1亿元、-20.15亿元。此外，今年第一季度，阿维塔实现营收11亿元，净利润为-6.43亿元。

至于阿维塔的实际交付情况，朱华荣也曾在5月的业绩会上坦言，阿维塔11上市以来4个月时间共交付了7600多辆。流通协会数据显示，今年前5个月，阿维塔11的销量分别为1415、2018、2221、1610和1738辆，月均交付都不足两千，销量整体较为单薄。作为参考，乘联会数据显示，同为售价在30万以上中大型车，理想L8今年月均销量达到6000多辆，极氪001月4000多辆。

“很明显，在这波新品牌造车中，阿维塔并未跟上队形。”业内人士认为，阿维塔11并非产品不好，而是相较竞品没有明显优势，由三大品牌联合推出，却没能在价格上获得优势，对消费者而言，有光环和背书只是锦上添花，但落到购买行为上，需要考虑的因素会更多。“在30万到40万元级的纯电SUV中，消费者可以选择的产品实在太多。阿维塔需在有限的市场份额中，分出属于自己的‘一杯羹’，颇有难度。”

值得留意的是，阿维塔在重庆车展期间宣布，阿维塔11搭载的ADS高阶功能包将于6月30日正式上线，包含城区智驾领航辅助（CityNCA）和代客泊车辅助（AVP）两项功能。预计到今年的第三季度，阿维塔就将全系升级到华为ADS2.0，阿维塔11将升级HarmonyOS车机操作系统。

“对于整个新能源汽车市场而言，上半场是电动化，下半场的竞争决定因素是智能化。”前述业内人士看来，新能源汽车市场的快速发展和巨大潜力已经成为自主品牌高端化的底气和驱动力，但同时也为自主品牌带来了最严峻的挑战，即使像阿维塔这样“衔着金钥匙”出生的新能源品牌也沫若如此。“虽然阿维塔从诞生就占据先机，但作为新能源赛道上的后来者，其面对的竞争态势也愈发激烈，还需要等待时间给出答案。”

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