“上帝为你关上一扇门，总会为你打开一扇窗。”

(资料图片)

威马三年疫情的冲击确实让威马几乎掏光了家底，在国内市场的市场份额每况愈下，随之而来的是各种负面新闻的曝出。

以往还热衷于在微博上讨论技术的威马创始人沈晖，也从这个时候开始慢慢变得低调，评论基本只留下简单的“转发微博”四字。

不少网友感叹：当年被称为“新势力四小龙”之一的威马，如今却如此唏嘘。

直到近日，沈晖转发了威马汽车又一批新车在港口等待上船的微博。“出发，一起去看海！”所透露出的兴奋，让小通似乎看到了终于可以松一口气的沈晖。

可能你会认为，放弃在国内市场竞争有些“懦夫”行为，出海只不过是“烟雾弹”罢了。但对于威马汽车而言，或许没必要纠结于国内市场的成绩，“完全赚外国人的钱”也有机会让国产品牌东山再起。

威马汽车的“西游记”

数据显示，威马从2022年3月开始步入销量下行通道，也是从这一年，沈晖萌生出进军海外市场的想法。

自主品牌出海本不是一件轻松事，车企需要拿到出口资质、许可证、进口国认证等相关认证才能在海外上市，而且市场还要对产品质量进行一系列的考核。而在全球排放标准最高的欧洲市场，车企需要WVTA和SSTA两块敲门砖。

主流传统车企还能应对，新势力要想获得海外用户认可就很艰难了。相对幸运的是，作为国内第一批的造车新势力，威马具备独立的造车资质，而且“烂船拾起有三斤钉”，销量下滑是事实，但过去数年的市场积累是实实在在的，这让威马有了开拓海外市场的资本。

去年7月，威马EX5车型顺利获得WVTA欧盟大批量认证证书，后来还获得威马E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书。这也让威马看到了进军海外市场的曙光。

今年3月，威马表示在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。其中，以色列的进口商EV Motors预定了两千辆威马汽车，甚至还要计划邀请好莱坞明星代言。

能不能邀请成功小通不得而知，但对于威马汽车来说，海外市场的认可和真实订单得以让自己渡过当下的难关。

但话说回来，海外市场只是一个发展契机，从来不是避风港。看看隔壁的爱驰汽车，从2020年5月起就开始国际化进程，在海外市场深耕了三年也没有尝到太多的甜头。官方数据显示，自2020年5月首批车型出口至2022年11月底，爱驰汽车的海外市场销量仅为6264辆，甚至比不上某款新势力车型一个月的成绩。

理性分析，威马汽车所拿下的超万辆海外市场订单，更多的原因是客户范围足够广。将这万辆订单平摊下来，每个国家和地区顶多只拿下数千辆订单，不排除在某些地区只获得三位数甚至以下的订单。

小通认为，威马要想在海外市场持续深耕，除了销量方面的广度之外，更应该挖掘品牌影响力在各个细分市场的深度。要做到这一点并不容易，毕竟每个海外市场的消费者对产品的需求不尽相同，而车企的产品只有那么几款。

没有国产品牌一定要依靠中国市场的规定

有观点认为，威马在国内市场仍有一定名气在，不将资源放在全球最大的新能源汽车市场，选择出海不过是“治标不治本”。

诚然，中国确实是全球最大的新能源汽车市场，但其激烈程度也是无法想象的，就算是在燃油车领域曾压国产品牌一头的合资品牌，在新能源车市也只能靠降价或优惠来“交给朋友”。

实际上，威马并不是没有努力过。

威马早在2021年布局SUV+轿车双线战略，并且加大自动泊车和智能座舱领域的投入。进入2022年，威马称在行业内率先实现了L4级别辅助驾驶，车辆可以在住宅、公司等固定停车位学习一次就能够自主寻径泊车；为了拉高流量，先后曾请过董子健、钟楚曦、萧敬腾等明星来担任代言人。

只是比较可惜的是，威马强调的智能化并没有被太多消费者认可，当其他竞争对手纷纷拔高产品的续航、动力和性价比等普罗大众看重的因素时，威马已经错过了关键的增长风口，才慢慢滑出新势力第一阵营。

更何况，要想抓住车市增长风口几乎难过登天。

乘联会数据显示，新能源汽车销量在今年上半年达到了374，4万辆，但车企的销量排名出现明显的断层。

排名第一的比亚迪破百万辆，处于第二名和第三名的特斯拉、埃安累计售出20多万辆，位列第四和第五的五菱和理想在10万辆级别。至于第六名至第十名，半年销量均不超过10万辆，平均下来全系新能源车型的月销量不过在万辆左右。

显然，新能源车市的马太效应愈发明显，对于后来者以及错过增长风口的车企已经没有留下太多机会。

不可否认，中国新能源车市是威马汽车的起点，但威马汽车要想仅依靠国内市场活下去显然不大可能。明眼人都看出来，威马汽车出海是突破当下困境最好的办法，同时也是唯一的办法。

“标”和“本”是由车企定义的，所以从来没有什么“治标不治本”。

时势造英雄，英雄亦可造时势

中国汽车工业协会数据显示，车企今年上半年累计出口214万辆车，其中新能源汽车共出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

很明显，中国汽车出口暴增的局面已经出现，而且新能源车已经成为中国汽车出口的一大增量。

但数据只能代表当下状况。抓住增长趋势或许倍奉为“英雄”，但在小通看来当中的大部分不过是“站在风口上的猪”，风口一过难逃摔下来的命运。

威马已经错过国内市场了，到底是猪还是英雄，就看海外市场这一波。

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