一份迟来的财报，再次把恒大汽车拉到舆论的中心。

华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，恒大汽车（HK:00708）发布上半年业绩报，恒大汽车上半年亏损68.7亿元。其中有10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损，汽车业务经营性亏损20.9亿元（当中还包括5.1亿元的借款利息，债转股落实后将不再新增）。

(资料图片仅供参考)

在资产方面，截至今年上半年，恒大汽车总资产428.52亿元，负债总额756.92亿元，净负债降低至328.4亿元，资产负债率达到177%。

除了亏损等常规数据之外，这份财报里还有两个值得注意的点：

一是恒大汽车去“地产化”减少600多亿负债。

据财报显示，恒大汽车完成了地产业务剥离，降低净负债431亿元，并将通过债转股减债173亿元。也就是恒大汽车不仅成为一家新能源汽车公司，更重要的是还将减少600多亿元的净负债。

二是恒大汽车交付数据。

从恒大汽车财报公告来看，2023年上半年收入为1.55亿元，同比增加540.98%。恒大汽车称收入增加主要由于恒驰5的交付。据了解，在所有恒驰5（已于2022年7月展开预购）的预售订单当中，交付数量超过760台。

连年巨额投资，叠加交付量不够等，恒大在新能源汽车领域始终没有打开局面，恒大汽车到底亏了多少钱呢？

在7月25日，恒大汽车补发了2021年度、2022年中期、2022年度财报。2022年，恒大汽车净利润亏损276.6亿；截至2022年年底，恒大汽车已累计亏损989.06亿元。总负债高达1839亿。

从数据来看，恒大汽车近千亿的亏损额，甚至比蔚小理三家公司加起来的亏损额都要高。可以说恒大汽车面临着资金链断裂的风险。（点击查看：《恒大汽车5年累计亏损近千亿，逼近摘牌边缘，许家印要怎么收场？》）

中国恒大曾表示，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险，但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。

现实是残酷的，恒大汽车显然缺乏吸引力。恒大汽车为了自救，也不得不进行了裁员。财报显示，截至2023年6月30日，恒大汽车共聘有1597名员工，而截至2022年12月31日，恒大汽车共聘有4506名员工，截至2023年3月31日，恒大汽车共聘有2795名员工。依此计算，2023年上半年恒大汽车裁撤2909名员工，其中二季度裁撤1198名员工。

然而就在造车难以为继的情况下，恒大汽车又迎来了一丝曙光。

8月14日晚，恒大汽车获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

在恒大汽车发布财报的当天，中国恒大（HK:03333）也发布公告，已向港交所申请8月28日上午9时正起恢复买卖本公司股份。自2022年3月至今，中国恒大停牌已有17个月。

今日中国恒大正式复牌后大跌，截至发稿前，报0.335港元，下跌约80%，总市值44亿港元。此外中国恒大还披露了上半年业绩报告显示，集团负债总额高达人民币 23882 亿元，净亏损合计人民币392.5亿元。

值得注意的是，8月27日，证监会发布一系列资本市场利好政策，其中在上市公司再融资监管方面提出，房地产上市公司再融资不受破发、破净和亏损限制。这会不会是中国恒大“求命稻草”，也有待时间来验证。

随着中国恒大正式复牌，恒大系三家上市公司中国恒大、恒大物业（HK:06666）和恒大汽车全部实现顺利复牌。但复盘并不意味着危机的解除，尤其是行业竞争激烈的新能源汽车，在自身造血困难的情况下，恒大汽车的前景也蒙上一层阴影。

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