10月11日凌晨6时，内蒙古大兴安岭草木泛黄，天空中飘着雪花，室外最低温零℃。“突突突”，十余台养路机械启动，轰鸣声打破山谷的宁静，牙林铁路线上一场“冰点”施工，即将开始。

牙林铁路是内蒙古大兴安岭北部林区最安全便捷的交通方式，承担着沿线居民日常出行、求学、就医的重要任务，并且随着当地旅游业的蓬勃发展，大兴安岭也成为了秋冬两季旅游热门地点。为了满足列车运行需求，10月开始，田泽旭和工友们需要每天都起大早干活，既为列车昼间运行预留充足时间，又将设备检修良好以保证行车安全稳定。

“大伙提前把机械打着火，别一会儿影响作业。”施工负责人，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段图里河线路车间副主任田泽旭，提示大家做好施工准备。每年10月，内蒙古大兴安岭进入霜冻期，最低温突破零下十度，对铁路设备和检修人员带来不小的考验，但为了行车安全，田泽旭和工友们迎难而上，身着棉衣棉帽，全副武装，对设备进行集中整治。

“施工开始、全体入位!”6时15分，田泽旭一声令下，50名铁路职工进场作业，6名职工排成一条线使用内燃螺栓扳手陆续把300米长的钢轨松懈开，随后准备使用300斤重左右的铁制装车，对钢轨进行撞击震动。

“今天的施工叫‘应力放散’，气温每波动1度，每1000米长钢轨就会伸长或缩短大约1厘米，附加上车轮的横向受力，钢轨容易出现受力不均，‘放散’，就是均匀钢轨的受力，治钢轨的‘凉’病。”田泽旭介绍道。

钢轨配件全部松卸开后，职工们使用电锯在钢轨一端锯开一条十几毫米的口子，并安装好液压拉伸机。“开始拉伸!”田泽旭通过对讲机示意操作手，另一组作业人员在钢轨中端使用撞车“哐哐”地撞击，整条钢轨受拉力和撞击自由地伸缩，轨端的口子不断减小最后封闭，职工们用夹板将轨端锁定后，开始复紧螺栓，回检线路。

施工持续三小时，太阳也高高地升起，全体作业人员大汗淋漓。列车呼啸着平稳通过作业地点，脱掉厚厚的棉袄，职工们身上冒着白白的热气。

“你在南方的艳阳里穿着背心，我在大兴安岭上裹着棉袄，不是因为我不怕冷，而是因为旅客们需要。”图里河线路车间90后工长张智勇唱起了自编的歌。

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