大秦线秋季集中修，一般安排在国庆节后进行，共为期15-20天，每天上午停电检修3-5小时，在十月底前完成维修。从七、八月份大秦线运输情况来看，在无集中修的情况下，大秦线日均运量分别为99和115万吨，其中，七月份的发运量甚至比往年大秦线检修期间的运量还低;在目前运输通道增多、进口煤保持一定水平的情况下，大秦线集中检修对沿海煤市的影响有所减弱，对环渤海港口的煤炭供应影响也很有限，更多的是情绪上的干扰。大秦线秋季集中修展开后，铁路部门可以充分利用下午和夜里等维修空档时间进车，将检修带来的影响降至最低;预计今年秋季集中修，大秦线日均运量会保持在100-105万吨。

从下游用户存煤情况来看，电厂存煤并不高。截止目前，全国重点电厂存煤5146万吨，存煤可用10.4天;沿海八省电厂存煤2252万吨，可用10.2天。从九月中下旬开始，南方空调负荷回落，民用电出现减弱，部分电厂将借机对机组进行检修，将在一定程度上影响耗煤量。

九月中下旬，南方天气转凉，水电发力，火电压力减轻。但九十月份，却是用户存煤的好时节。电厂既要补充夏季过后的损耗，还要在冬季到来之前提高库存;另外，工业用电也不弱。金九银十是工业生产的传统旺季，建筑、化工、钢铁等前期错峰生产的高耗能行业将开足马力，加快生产，工业用电负荷提高。因此，煤炭市场需求实际上并不差，预计九十月份，电厂日耗下降不会很多。

从环渤海港口运输情况来看，受铁路调进不足、港口发运高位等因素影响，环渤海各大运煤港口均保持低库存;截止目前，环渤海八港(不含天津港、黄骅港)合计存煤1430万吨，较八月初减少了298万吨，降幅达14.2%。其中，秦皇岛港存煤保持在400万吨左右的低位水平已长达2个月，港口装船效率受到影响。

从现在到大秦线检修还有20多天时间，有关各方将贯彻、落实保供稳价相关要求。发煤矿站将增加煤炭生产和供应，铁路部门增挂两万吨大列，加快车皮周转，全力保证供应;力争在检修开始之前，将港口库存提高到较高水平。下游用户方面，抓住当前民用电回落的有利时机，增派船舶赶往北方港口拉煤，全力增加电厂库存，确保平稳度过大秦线检修期。