五大航司前三季巨亏785亿

中国东航公告，第三季度净亏损93.8亿元，前三季度净亏损281.16亿元。至此，五大航司三季报全部披露完成。此前，中国国航披露三季报显示，第三季度实现营业收入181.35亿元，亏损86.68亿元，前三季度累计亏损达281.03亿元;南方航空第三季度亏损60.99亿元，前三季度累计亏损175.87亿元;吉祥航空第三季度亏损10.83亿元，前三季度累计亏损29.73亿元;春秋航空第三季度则亏损4.9亿元，前三季度累计亏损17.37亿元。

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近日多家航司宣布将陆续恢复及增加多条国际航线。其中，包括中国国航、海南航空、中国南方航空在内的多家航司正陆续恢复及增加多条国际航线，主要集中在包括日本东京、韩国首尔、泰国曼谷等多个城市在内的亚洲航线。

疫情下航空公司的现状

受疫情影响，市场需求疲弱、航班数量减少，航空公司财务状况堪忧，各家纷纷出招想办法自救，除了在航旅产品上花心思，也在积极拓展“副业”。外航有泰航官网卖“炸油条”、全日空拍卖旧飞机舷窗和头等舱座椅，国内航司则有海航、春秋航、南航推出空乘人员直播带货，四川航空外卖火锅、华夏航空卖时令农产品……

航司一直在努力开拓更多市场，但相比航空公司数亿元的亏损，这些直播、外卖、培训的收入恐怕只是杯水车薪。

据中国民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》数据，2021年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。2021年，全行业累计实现营业收入7529.2亿元，比上年增长21.5%;亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。

海外疫情尚未平息，航空业在巨大冲击下举步维艰。早在今年3月，亚太航空中心就拉响了全球多家航空公司将面临破产的警报。三个月后，预言似乎逐渐被证实。自3月以来，全球已有近20家航空公司要么破产，要么终止运营。

航空运输产业深度调研及未来发展现状趋势预测

今年上半年，国航、南航、东航三大航亏损总额达496.59亿元，已超过2021年全年410亿元的亏损总额，创下新高。截至8月底，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%，疫情下航空公司经营非常困难。

据中研普华研究报告《2022-2027年航空运输产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析

疫情严重冲击了航空业，各大航空公司都在想尽办法自救，而融资是短时间内获得大量资金的途径之一。一季度，多家中国航空公司相继发行债券融资。除了发行债券融资，加航还通过降低对供应商的循环授信额度，回收了总计10.27亿元的营运资金。此外，联合航空公司和达美航空公司通过与信用卡合作伙伴摩根大通和美国运通讨论打折出售航空里程和常旅客计划来筹集现金。与此同时，一些航空公司也通过出售和租赁飞机来筹集资金。西南航空公司出售和租赁两架波音737，返还8亿美元。达美航空还将利用美国国内主要机场和伦敦希思罗机场的时间资源，以及部分国际航线的航权作为抵押进行融资。

从2022年10月30日至2023年3月25日，中国民航执行2022/23年冬春航季航班计划。在这个新航季，备受旅客关注的是逐渐恢复和新增的国际航班。

自10月以来，不少国际航班机票价格已经逐步回落。多位民航业内人士表示，一系列民航政策以及对入境管理政策的调整，为国际航班恢复提供了多项便利条件，国际航班票价也有望进一步降低。

今年以来，航空业迎来诸多利好政策，促进航空公司国际线业务的客运需求不断回暖。民航局此前公开表态称，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。民航局将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量。

实际上，自疫情爆发以来，随着国际航线大规模“停摆”，包括旅行、留学以及公务差旅等市场需求一直处在被抑制的状态。从每一次出入境政策发生变化都引发高度关注也可以看出，无论是旅客还是航空公司实际上也都在等待市场逐渐放开之后需求的释放。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年航空运输产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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