随着金融市场的日益发展，叠加飞机租赁在帮助航司改善现金流、提升灵活性等方面具有优势，飞机租赁渗透率持续提升。统计数据显示，仅是飞机经营租赁的渗透率在疫情前便达到 40%-45%。同时由于疫情导致航司售后回租比例增加，预计在2023-2024年，经营租赁渗透率将超50%。

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飞机租赁业务具有极高的进入壁垒，比如大额的资本投入、机队管理和运营及风险控制的团队等。从参与公司种类来看，我国中资飞机租赁公司可以分为四类:银行系金融租赁公司、航空公司附属租赁公司、飞机制造商附属租赁公司、独立飞机租赁公司。这四类飞机租赁公司各有长短，银行系金融租赁公司背靠金融机构，资金成本低以及融资能力高;而航空公司附属租赁公司，以及飞机制造商附属租赁公司，在飞机来源、机队管理等方面具有优势，但共同的缺点是独立性差，融资能力一般;独立租赁商的弹性大，可以因市况作出不同的商业决定，例如中国飞机租赁就会出售融资租赁应收帐款来优化现金流，但这类公司的缺点是借贷成本高。

2022年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测

近几年，飞机融资租赁竞争较为激励。因为我国民航业的租赁业务是从融资租赁开始的，因此大部分中资飞机租赁公司集中于融资租赁模式业务,产品结构单一。但从市场规模来看，飞机融资租赁的市场规模低于经营租赁，全球三种飞机引进方式中经营租赁比例最高，占比超50%，我国三大航经租比例在30%左右，民营航司则超过50%。因此中资飞机租赁公司整体同质化程度高,竞争较为激烈。于是内资头部租赁企业,主要聚焦更具专业化、差异化的飞机经营租赁模式。

目前，全球大约有150家飞机租赁公司，市场规模接近3000亿美元。其中前20名内有7家是内资飞机租赁公司，包括渤海租赁子公司Avolon、中银航空租赁、工银租赁、国银租赁、交银租赁、新创建(周大福)子公司Goshaw 以及中国飞机租赁。

在全球排名前20的租赁公司中，中资租赁公司占了8家，并持有全球近四分之一的飞机资产。天眼查数据显示，截至目前，我国有飞机租赁相关企业5.7万余家，其中今年前7个月新增注册企业750余家，月平均增速达38.3%。中国的飞机租赁企业刷新着“全球显示度”，在国际上的影响力、话语权持续增强。

据中研普华研究院《2022-2027年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

中国飞机租赁起步于2010年，刚刚经历全球航空业的“黄金十年”，全球航空运输企业连续实现高利润增长，RPK年均增速达7%。因此在此轮新冠疫情前，中国飞机租赁业尚未经历过下行周期考验。如今在新冠疫情的背景下行业迎来拐点，航空公司的经营风险正向上游产业链传导。由于飞机租赁行业具有金融融资与飞机实体资产的双重属性,因此受到了来自金融端与资产端的双重压力。在金融端，租赁公司对承租人进行租金重组、延长期限来避免航司退租，然而租金延收也导致租赁公司经营和现金流出现压力。以中银航空租赁为例,疫情以来受航空公司推迟租赁费用的支付影响，公司现金收款率持续下行。

在资产端，飞机价值和租金价格均出现下降，根据数据统计，由于2020年初窄体机的市场价值处于高位，因此飞机占比最高、流动性更强的单通道飞机价值在此次疫情中跌幅比例最大。2020年窄体机租金下降15%，而飞机价格降幅则超20%。虽然飞机租赁行业面临金融端与资产端的双重压力，但在经济低迷时期，飞机租赁公司相比航空公司更具有抗风险能力。

三大航融资租赁飞机比例基本在30%左右，普遍高于行业，而海航、吉祥、春秋融资租赁比例基本在10%以下。其主要原因在于三大航集团旗下均有自己的融资租赁公司(大多以境外子公司返投境内租赁公司的方式，享有大量外债额度实现从境外低息借款)，可以实现比其他银行系等专业租赁公司更便宜的租赁费用。

《2022-2027年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

关键词： 2022年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测