随着各国加大乙醇汽油应用的力度，带动了世界燃料乙醇的产量逐年攀升。最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。

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一、燃料乙醇概述

燃料乙醇一般是指体积分数达到99.5%以上的无水乙醇，是良好的辛烷值调和组分和汽油增氧剂，能够有效减少汽车尾气中的PM2.5和CO，其作为可再生液体燃料的代表之一，可补充化石燃料资源，降低石油资源对外依存度，减少温室气体和污染物的排放，受到世界各国的广泛认可。

燃料乙醇生产技术主要有第一代和第二代两种。第一代燃料乙醇技术是以糖质和淀粉质作物为原料生产乙醇。其工艺流程一般分为五个阶段，即液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水。第二代燃料乙醇技术是以木质纤维素质为原料生产乙醇。与第一代技术相比，第二代燃料乙醇技术首先要进行预处理，即脱去木质素，增加原料的疏松性以增加各种酶与纤维素的接触，提高酶效率。待原料分解为可发酵糖类后，再进入发酵、蒸馏和脱水。

我国以生物燃料乙醇为代表的生物能源是关乎农业、能源、环境和区域经济的国家战略性新兴产业，国家高度重视、统筹部署生物燃料乙醇产业发展，获得了显著的经济效益和社会效益。

2012年，中国《可再生能源“十二五”发展规划》专门附有《生物质能源专项发展规划》，其中明确提出“十二五”期间生物质能源发展目标——到2015年年底，生物质乙醇利用量达到350万到400万吨，航空生物燃料利用量将达10万吨。2017年9月13日，《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》发布，方案要求到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。。在出台的《生物质能发展“十三五”规划》中，也提出了要加快燃料乙醇的发展。国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》明确提出，要加快推进纤维素等非粮生物燃料乙醇产业示范，指出了发展纤维素燃料乙醇将是燃料乙醇的重点方向。

二、燃料乙醇行业市场深度调研

根据美国可再生燃料协会数据显示，2015年以来，全球燃料乙醇产量一直维持小幅增长的状态，截至2020年在新冠肺炎疫情的影响下，全球燃料乙醇产量降至260.59亿加仑。

美国、巴西是燃料乙醇产业规模最大的国家，占全球燃料乙醇产量的80%以上，除此之外，推广应用燃料乙醇的主要国家和地区还包括欧盟、中国、印度、加拿大等。

中国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。国家发改委出台《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》，要求不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目，并大力鼓励发展以非粮作物为原料开发燃料乙醇。燃料乙醇走向了非粮乙醇发展的道路，并得到了快速发展。

目前，大部分国家都在使用燃料乙醇，但乙醇的保质期较短，只有一个月。保质期结束后，很容易出现不着火的模糊和分层，导致使用燃料乙醇非常困难。经二十多年的推广，生物燃料乙醇产能由2000年初的不足40万吨/年增至目前的超过500万吨/年，推广区域也由最初的黑龙江、河南两地扩展至当前的全国12个省区(市)。

我国燃料乙醇产业发展相对较晚一些，大约上世纪90年代开始酝酿，进入本世纪后才开始规模化发展。据统计，截至2020年我国燃料乙醇产量为274万吨，同比下降3.5%。

我国燃料乙醇产业的发展，一直立足国内，对于进口燃料乙醇，我国一直未出台相关政策。近年来我国改性乙醇进口量时高时低，出口量较少，影响变化的关键因素在于内外盘套利和关税变化。据统计，2017年我国将改性乙醇进口关税上调至30%，全年进口量仅为0.69万吨，到2018年在进口关税税率高达45%的情况下，全年进口依旧达到了60.01万吨，截至2021年我国改性乙醇进口量为25.76万吨，同比增长414.39%，出口量为0.29万吨，同比下降82.89%。

2021年我国改性乙醇主要进口来源国为美国、巴西与南非，进口量分别为17.81万吨、7.26万吨与0.68万吨，进口量分别占比69.15%、28.2%与2.62%。

据中研产业研究院《2022-2027年中国燃料乙醇行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。

为了食品安全，国家还禁止建立新的食品乙醇项目，重点是开发非食用油乙醇，并努力实现纤维素工业化。我国主要的乙醇燃料企业正在使用玉米和小麦作为原料。在国际粮食危机和全球粮食价格飙升的情况下，燃料乙醇的开发面临着巨大的瓶颈。因此，用玉米、木薯和其他非谷物生产纤维素燃料乙醇是—种发展方向。

高昂的生产成本，导致我国燃料乙醇行业在国际竞争中处于弱势地位。一旦进口燃料乙醇大批涌入国内市场，国内生产企业若不能“抱团取暖”，不仅行业很难做大做强，甚至连生存都难以保障，因此必须建立行业联盟，严格行业行为准则，促进行业健康有序发展。

我国的纤维素燃料乙醇技术虽然取得了不少成果，但其经济性有待进一步提高。我国的企业、科研院所和高校应联合，在纤维素原料预处理技术、纤维素酶活性、高效共发酵基因工程菌和提高乙醇产率和降低分离能耗应加强产学研合作，加快我国纤维素乙醇关键技术的突破。

三、燃料乙醇行业发展前景

燃料乙醇拥有清洁、可再生等特点，可以降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。未来我国燃料乙醇行业的重点是降低生产成本、减少政府补贴，为此，制定生物燃料乙醇生产过程的消耗控制规范，及产品质量技术标准，统一燃料乙醇生产消耗定额标准，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。

据国际能源署预测，到2050年全球生物液体燃料消耗量将达11亿吨，占全世界交通运输燃料的27%，将主要依靠发展纤维素燃料乙醇技术实现。国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》明确提出，要加快推进纤维素等非粮生物燃料乙醇产业示范，指出了发展纤维素燃料乙醇将是燃料乙醇的重点方向。

最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。

想要了解更多燃料乙醇行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国燃料乙醇行业市场深度调研及投资策略预测报告》。报告对我国燃料乙醇行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外燃料乙醇行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了燃料乙醇行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。报告对于燃料乙醇产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，对于研究我国燃料乙醇行业发展规律、提高企业的运营效率、促进企业的发展壮大有学术和实践的双重意义。

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