未来印度尼西亚卡车行业市场机会在哪?印尼经济增长乏力，经济发展水平本来就不高，汽车消费负增长，已经连续多年呈现萧条状态。从市场结构看，因为消费能力有限。重卡需求量最大的是苏门答腊岛和加里曼丹岛,后者位于 爪哇岛的北部,是印度尼西亚海拔最高的地区之一,也是印度尼 西亚矿产最集中的地方。

目前印度尼西亚卡车市场存在供略大于求的现象，虽然印尼的采矿业和工艺发展势头良好。但是印尼经济增长乏力，经济发展水平本来就不高，汽车消费负增长，已经连续多年呈现萧条状态。从市场结构看，因为消费能力有限。重卡需求量最大的是苏门答腊岛和加里曼丹岛,后者位于 爪哇岛的北部,是印度尼西亚海拔最高的地区之一,也是印度尼 西亚矿产最集中的地方。

据中研研究院《2023-2028年印度尼西亚卡车行业市场深度调研及投资前景分析报告》显示

(相关资料图)

印度尼西亚卡车市场份额超过东盟整个市场份额的，它的卡车市场是东盟其他国家所不能比拟的。所以虽然印度尼西亚属于东盟市场的范畴，但是它的卡车市场表现却超越了东盟市场的范畴，更接近于金砖四国，因为它的卡车销售量已经慢慢开始接近于俄罗斯和巴西的卡车销量了。

在印度尼西亚卡车市场中，日本的卡车企业占有统治地位，而在多家日本卡车企业中，三菱扶桑是他们之中的领先者。对于三菱扶桑而言，印度尼西亚也他们最大的出口市场。

不论是在重卡还是中卡市场，三菱扶桑是在印度尼西亚的市场销售情况都有绝对的领先优势。三菱扶桑的成功与他们在印度尼西亚的市场战略分不开。三菱扶桑是最早一批进入印度尼西亚市场的国外卡车企业，因此他们在印度尼西亚有很好的市场基础;

墨西哥则是“最喜欢”中国重汽重型卡车的客户之一。墨西哥艾特公司负责人表示，中国重汽的重型卡车不仅质量好，而且性价比也高，在墨西哥的保有量持续增长。

中国重卡在墨西哥市场受欢迎，但众所周知，其“邻居”美国，一直是一个卡车销售和生产大国，如果墨西哥在美国进口难道不会更方便吗?但实际上，美国生产的重型卡车发动机更大、马力更猛，从而油耗和成本会更高，而且并不适用于除欧洲和美国之外的市场。

对比之下，中式重卡则具有物美价廉、又能够适应各种路况等优势，想来墨西哥也会愿意以更便宜的价钱购入更高质量的重卡，所以才不会选择美式重卡。正因为这样，中国重卡在其他市场也颇受欢迎，连续多年获得销售第一。

同时三菱扶桑在所有进入印度尼西亚卡车市场的日本企业当中，所提供的卡车品种是最全的，除了有重卡和中卡之外，他们的轻卡也进入了印度尼西亚的市场;三菱扶桑在印度尼西亚市场的服务网点是所有国外卡车企业当中最多的，服务水平和质量也是很多印度尼西亚卡车客户选择这一品牌的重要原因。三菱扶桑对印度尼西亚市场的高度重视，让他们在印度尼西亚市场取得了极大成功。

印尼国内市场庞大是东盟最大的汽车市场;随着近些年印尼国内种植业、采矿业的兴起，其国内对卡车的需求十分旺盛。印尼卡车市场份额在东盟中占比超过了50%，但印尼本国没有完整的卡车工业，因此吸引了各路卡车厂商进入印尼市场。根据印尼汽车工业协会(Gaikindo)的数据，2020年受疫情影响，印尼卡车产量下滑至41379辆，2021年随着疫情逐步得到控制，印尼卡车产量增长至72983辆，同比增长76.37%。2022年1-10月，印尼卡车产量增长至76400辆。

结合目前市场上的高端重卡来看，其特点主要体现在大马力、智能化升级、舒适性的提升。伴随着国产重卡智能化、国六排放的升级，能够提高燃油经济性、降低驾驶强度的重卡AMT开始得到广泛应用。

105-110万辆是新的行业销量中枢，而不是行业顶点。而在悲观预期下，90万辆是重卡行业销量的下限，未来几年重卡销量难以出现市场担心的断崖式下跌。

图表：2020-2025年重卡产量预测

数据来源：中研普华产业研究院

据相关机构测算，到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为，随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展，有望助推自动驾驶产业发展提速，让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景，更快应用于公路干线物流。

印度尼西亚卡车行业供需分析

一、印度尼西亚卡车市场供给总量分析

二、印度尼西亚卡车市场供给结构分析

三、印度尼西亚卡车市场需求总量分析

四、印度尼西亚卡车市场需求结构分析

五、印度尼西亚卡车市场供需平衡分析

印度尼西亚卡车市场调研如何?中研研究院对该行业作了详尽深入的分析，是企业进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为相关机构进行潜力分析、发展分析、投资分析等研究工作时的参考依据。更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年印度尼西亚卡车行业市场深度调研及投资前景分析报告》。

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