随着新能源时代的到来，越来越多的新能源车型相继登台亮相，国内的自主品牌比亚迪、北汽等等，旗下的新能源车型接二连三发布。看到新能源这块大蛋糕，许多车企纷纷想分一杯羹，作为智能电动高端品牌的蔚来更是其中的引领者。

▲全新蔚来ES8

2019年12月底，蔚来带来了旗舰车型全新ES8，与传统车企改款方式不同，蔚来通过车载人工智能系统NOMI收集用户使用反馈，并围绕用户需求进行优化升级。全新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行了多达34处改动，使其产品力得到大幅提升。

改款ES8登场，这次只为懂你

这款新ES8属于一次改款，改款是现在汽车厂商惯有的玩法。毕竟一款车开发花销巨大，一般要等到五到六年，才会进行换代。中间如此长的时间，产品不能在那里原地踏步，我们常说不进则退。在成本和产品体验之间，厂商找到了改款这个折中方案。大的技术框架不变，但会在细节处进行升级，一来修正原有槽点，二来给消费者提供新鲜感。

▲全新蔚来ES8内饰

传统厂商改款产品，很多时候给大家的感觉，就是为改而改，说白点叫瞎改。比较典型的是外观，很多车借改款对格栅、车灯造型进行修改，但很多时候被大家吐槽越改越丑。另外，哪怕改款增加了配置，这些配置也很没针对性，让人觉得纯粹为堆砌卖点而存在。

问题的根源，在于传统厂商天然就远离客户声音，用户向4S店端反映问题，问题收集后到厂商耳朵里，时间要以月来算，传递链非常漫长。再说，4S店收集客户意见的能力极其有限，至少我用某日系品牌的车快五年，中间从没4S店人员主动问过我对车的建议……

▲全新蔚来ES8制动系统

蔚来就不同，它颠覆了用户跟厂商之间的沟通方式，不需要再透过4S店这个中间人。大家会通过蔚来apps里的社区，分享自己用车时的点滴。用蔚来的话来说，用户喜欢边用产品边说意见，而不是用完再去问他。因此，蔚来车主在社区里都非常踊跃，分享自己用车的点点滴滴。

▲全新蔚来ES8空气悬架

当然啦，社区对蔚来而言，既是宝藏，也是挑战。传统厂商对客户在网络上的抱怨，恨不得去公关删稿。蔚来反而提供了一个途径，给用户去"吐槽"。 ES8刚推出的时候，社区也确实曝了一些负面，给蔚来造成压力。但理性去看，社区短期内对蔚来是挑战，但长远来说，它会让蔚来进化速度更快。

厂商用户零距离，针对性改进显成果

从来没一个品牌，掌握那么多用户真实想法。除了社区外，用户还能直接跟可爱的NOMI机器人，提出使用意见，厂商能实时收集到反馈。由于蔚来厂商和用户之间的接触零距离，因此蔚来新款ES8的改进点，都相当有针对性，例如以下这些：

▲全新蔚来ES8充电口

1. 蔚来ES8刚出的时候，续航很尴尬，只有355公里，这个被不少用户抱怨。尤其考虑到ES8是台七座车，全家远途出行的渴望会很高。其实ES8当时完全可以选更大尺寸的电池，但蔚来还是选了70kWh，续航为355公里的方案。因为从更高的维度看，蔚来要实现换电，意味着ES8、ES6，甚至更小的车型，它们的电池组的尺寸要一致。因此ES8的电池组大小受到限制，要迁就比它小尺寸的同门兄弟。

随着技术发展，蔚来往后推出了能量密度更高的电池，电池尺寸不变，但容量去到84kWh，让ES8的续航去到425公里。刚推出的2020款，技术继续加强，蔚来ES8把前轴电机换成更重效率的永磁电机，让车跑起来更省电，使得ES8续航进一步增加。原有70kWh电池版的续航，从355公里升级到415公里。84kWh电池版的续航，从425公里升级到485公里。更厉害是新款蔚来ES8推出100kWh超大电池版，续航去到580公里，逼近600公里大关，要知道ES8是台超过两吨的七座SUV。

▲100kWh电池包发布

如果换作别的品牌，早期用户看到后期车型续航升级如此大，肯定想骂人，早买等于吃大亏。但蔚来就没这个问题，发布会当晚老车主们不断欢呼。因为老车主只要花5.8万元，就能把身上蔚来ES8的电池从70kWh，升级到100kWh。买其它品牌的车，买回来车况已是巅峰，往后车况不断衰退。蔚来则反过来，买回来只是个开始，往后不断享受软硬件方面的升级，车越开越强大。

100kWh电池虽好，但车价也确实更高。部分人用车大部分时间仅限于市内，以及周边地区通勤，九成以上时间不需要长续航。如果花了更多价钱买了大电池回来，能发挥价值的时间不多，会感觉很不划算。对此蔚来也提供了更灵活的租借方案，当你想远途出行时，再去租用100kWh大电池，从而获得更好的续航里程。这个也应了上文所说，蔚来的产品和服务，总是能触中用户痛点。

▲全新蔚来ES8

2. 除了三电这些大方面的变化，新款ES8还有很多对小细节的修改。尤其是屏幕部分，不少用户抱怨屏幕屏占比太小，不够科技感，如今增加了屏占比。而且这块新屏幕像100kWh电池一样，老用户都可以掏钱进行更换升级。

▲全新蔚来ES8 NIO Pilot自动驾驶系统

比发布新款ES8更早的时间，蔚来也帮用户在线升级了新的操作系统——NIO OS 2.0。升级后的变化幅度，不亚于苹果从ios9升级ios10，界面乃至键盘都变得更精致，部分操作逻辑也得到了优化。蔚来称，深度访问196位用户，分析18000多条用户反馈，才开发出这套新系统。至于这套新系统里的变化，我就不再赘述，网上有不少文章有所谈及。当中很多属于极小的细节变化，例如图表圆角弧度调整等，无数小变化积聚一起，最终引发出质变。

顶级服务，打造高端品牌

说完新ES8的改进点，再说一下到了电动时代，如何打造高端品牌的话题。传统豪华品牌的服务，很多时候要靠4S店来表现。例如奢华的展厅装修，售前周到的接待，售后过程里应有尽有的休息室等。可是去到电动车时代，电动系统不像燃油系统那样，需要频繁回去保养。再者，电动车部件比燃油车更加模块化，可维修的地方已经不多。目前新势力造车普遍选择线上卖车，一方面是避开漫长的铺店过程，另一方面4S店对它们来说，确实已经可有可无。

蔚来不同于小鹏、威马，它们是普通品牌，只顾卖车就行，买家对服务没什么苛求。蔚来也不同于奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等车型，它们可以借品牌原有的余热，车标一上身，就会被认为是豪车。

蔚来要做一个豪华的电动品牌，就要在服务方式上进行前无古人的创新，因为无处可借鉴。现在看传统豪华车的服务，很多是为做而做，有点像传统酒店那样，里面摆着一堆设施和服务，但消费者用得着的连一半都不到。蔚来则不同，服务会从消费者本身出发，每一下都直击痛点，可以说买ES8，不只是得到一台车。

▲全新蔚来ES8

例如蔚来的一键加电服务，能解决很多电动车使用上的痛点。试想开车去到外地，人生地不熟，这时候要找充电桩的话，会相当痛苦。打开手机app找到电桩，去到停车场还要找一大轮，有时一些桩还是故障的。加之到外地办事，也不想专门再花时间去弄充电。用一键加电的话，就会有专员帮你拿车去充电。过程方便到都不用下楼去交接车，专员到达车辆旁，会自动识别解锁。

有时计划赶不上变化，如果在路上真的跑到没电趴窝，蔚来还有俗称为"奶妈车"的移动充电车。充电车是快充标准，大概充十分钟，车就有足够电量熬去附近充电桩。还有部分人想体验电动车，但家里未必有条件装充电桩。购买蔚来服务套餐后，每月有15次一键充电，基本能覆盖掉每月的充电需求。如此一来，哪怕装不了充电桩，也能使用蔚来ES8。所以说一键加电这个服务非常实在，并非用来装模作样的噱头。

▲全新蔚来ES8

大家说电动车充电慢，针对这个痛点，蔚来就推出了换电站。尤其在京港澳高速等高速路上，布置了换电站，可以瞬间满状态服务。提前做好规划的话，开ES8是可以进行跨省出行的，中间无需下高速找充电。换电也顺带解决了电动车的一个潜在痛点，就是很多人怕电池到后期衰退。可换电意味着每台车的电池不固定，蔚来也会在换电站拿掉部分状态不佳的电池，路上蔚来的电池不断"良币驱逐劣币"。

虽说蔚来摒弃了4S店的线下销售模式，但蔚来在线下场地依旧有很大投入，尤其是被称为NIO House的用户中心。NIO House选址非常讲究，都是各大城市的地标位置，例如北京长安街、上海的第一高楼上海中心、广州珠江新城的IFC等。蔚来中心给用户提供活动场地，在里面可用积分喝咖啡，甚至可以租用会议室之类，有用户还用NIO House来进行求婚。其实对于蔚来用户而言，NIO House更大的功能是给用户之间提供交流场地。

▲NIO House

全球没有一个品牌像蔚来那样，用户之间凝聚力会如此大。类似故事数不胜数，有蔚来用户自己掏腰包，帮蔚来在澳门办车展。在厦门金鸡电影节等重大节日里，蔚来车主驾驶自己的车接送明星。包括刚在深圳结束的NIO Day 2019，节目基本由蔚来用户参演。活动过程里喝的矿泉水，也是由蔚来用户赞助。在背后凝聚这些用户的，就是蔚来的社区。上文说过，社区对蔚来既是挑战，也是一个宝藏，当它发挥作用时，威力大到难以置信。

蔚来用户很多是各行各业的精英，对生活很有想法。你看到他们的所作所为，会很想跟他们交朋友，而进入这个社交圈的"入场券"，就是一辆蔚来汽车。在NIO Day 2019的表演里，蔚来车主写词吐槽了蔚来，但吐槽后仍能感受到他们对蔚来的爱。这个说明蔚来的价值已经超出车本身，用户哪怕对车某些地方不满，但也不影响对这个品牌的爱。超出车本身，这是奔驰、特斯拉等这些海外品牌，仍未能做到的地方。

结语：

如今，蔚来的产品越来越完善了，100度电电池包的推出，把ES8续航的短板补上了，而且之前的驾驶短板也都改善了。蔚来创立之初就要做听车主话的企业。用户不断反馈意见，企业可以0延迟的接受这些意见。而且和蔚来员工的交流中发现，跟进反馈这些如山崩海啸般涌来的意见是他们的重要工作内容，构成了很多压力。

▲全新蔚来ES8

另外，用户对蔚来汽车品牌的认可，已经具备足够的深度和广度了。深度上，看了发布会的都会被触动；广度上，看销量数据就好了。蔚来去年交付一万台，今年交付了两万台，这其实是很了不起的数据。如今蔚来已过危险期，蔚来的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善。

转载改写自：知乎

原作者：冯晞帆-稀饭

原标题：《补贴前46.8万元起，如何评价全新蔚来ES8？》

图：官方、网络