先前几年，SUV理所当然是汽车交易市场的头牌，可随着消费群体逐渐年轻化，略显笨重的SUV似乎不太得年轻人的心。如何在保住实用的特点下进行破局呢，广汽传祺率先开始了挑战——传祺GS4 PLUS。

年轻人想要的是什么？年轻、运动、科技、激情，传祺GS4 PLUS瞄准了这些需求，针对性地进行开发。所以我们能见到传祺GS4 PLUS有着全新的外观设计，高度智能化的座舱以及在SUV上罕见的动控能力。谁说SUV不能有驾驶乐趣，传祺GS4 PLUS就用实力在肇庆国际赛车场为我们好好地上了一课。

持续的推背感

传祺GS4 PLUS搭载的是一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，发动机参数放在整个SUV市场是数一数二的水准，即便与合资车、进口车相比也是如此，另外，还有搭载1.5T发动机的版本可选。在传动系统方面，传祺GS4 PLUS搭载的是一台爱信6AT变速箱。

出色的发动机数据以及爱信6AT变速箱，让人愈发期待它的百公里加速表现。进入起跑点，关闭ESP，开启普通驾驶模式，采用憋油门的方式同时踩下油门和刹车，将转速拉到2300转左右，突然松开刹车，伴随着轮胎轻微打滑，传祺GS4 PLUS被“弹射”出去。当然，说“弹射”有些夸张，实际强劲推背感在轮胎恢复抓地力后才出现，因此，最大加速G值在1秒后才被感受到。

加速过程中，较强的推背感能够保持很久，变速箱在过程中发挥了很大作用。全油门时，没有丝毫顿挫感出现，但是通过仪表盘的升档过程以及发动机声浪，你能感受到爱信6AT在积极工作，加速极为平顺、畅快，最终测试加速成绩在7.3-7.6秒左右，也就是说，又一次要比官方给出的7.5秒更好。

十足自信操控

强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件，在悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，在减震器、弹簧、稳定杆、衬套材质方面进行了大量升级，轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。

在定圆测试过程中，将车速控制在40km/h左右，做逆时针行驶，此时车辆悬架支撑足够到位，车辆侧倾范围很小，驾驶起来有足够信心。

当车速超过60km/h后，控制车辆开始需要加入更多技巧，定圆过程也需要你不断通过调整方向来保持行进路径，并且注意力要十分集中，然后ESP介入帮你稳定方向并降低车速。从这一个极限测试的表现来看，广汽传祺给传祺GS4 PLUS的定位是运动型不错的家用SUV，而非舍弃其他方面全部放在运动上，所以这也能解释百公里加速可以再快零点几秒的标定。

舒适驾驶体验

定圆测试过程中，我们差不多对传祺GS4 PLUS的底盘取向有了较为明晰的认识，主打舒适，但不放弃运动，因此在后面的绕桩及麋鹿测试环节，我们对动态驾控表现进行了重点体验。

在标准的绕桩场地中，以50km/h的速度进行绕桩，过程中传祺GS4 PLUS的车身姿态十分从容，并且在前轮过于贴近桩桶通过时，后轮不会轻易撞到，循迹表现出色。随后将车速提高到60km/h进行绕桩，此时侧倾幅度变大，绕桩姿态开始更极限，但是通过方向盘依旧能精准操控车辆。

麋鹿测试环节，在时速65km/h的情况下，传祺GS4 PLUS能够从容通过，做第一个避让时，ESP介入的较早，会第一时间对外侧车轮实施制动，并立即降低车速，确保车辆在可控范围内，整个过程让人非常有信心。车速提高到70km/h后，操控难度加大，但是凭借ESP的快速响应，即便车辆发生一定幅度侧滑，也能很快恢复。最终麋鹿测试最高通过车速为77km/h，表现早已超出我们的预期。

总结

传祺GS4 PLUS给我们上的这堂课很是生动。虽然其定位是紧凑级SUV，但是其百公里加速能取得7.5秒的好成绩，堪比某合资小钢炮，生动地诠释了一个道理：谁说SUV不能玩加速，谁说SUV没有驾驶乐趣。没有什么不能的事，只要敢想敢做，一切就皆有可能。一切看起来都与众不同的传祺GS4 PLUS一定会是年轻人喜欢的，毕竟又有个性，又实用，这样的车哪里找？广汽传祺也是下足了功夫的，能如此贴切知道年轻人的需求，并且能实现，是真的很不容易，值得我们的掌声。新车已正式开启预售，感兴趣的朋友可以去了解一下。

图片：官方、网络

转载改写自：路咖社

原标题：《数据代表不了真体验，试驾传祺GS4 PLUS，感受如何？》

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