最能显示出一款车豪华，但却又最被忽视的是什么？毫无疑问，那一定是NVH性能。NVH看不见、摸不着，只有坐进车内才能切身感受到，所以被很多车企所忽视。而对于中国品牌来说，要想真正在高端市场立足，NVH可丝毫马虎不得。

事实上，中国品牌也逐渐意识到了这个问题，所以在一些中高端新车上，NVH性能可谓出类拔萃，广汽传祺全新第二代GS8就是其中之一。日前，在广汽研究院就进行了一场有关于全新第二代GS8 NVH的技术交流会，究竟新车在NVH性能方面有何表现，不妨与我们一起去探索一下吧。

高能材料，隔绝噪音

NVH性能一直是一项涉及多个学科、复杂繁琐、难以提升的问题，其几乎涉及到所有汽车零部件的设计、材质、品控等。一般来说，NVH包括驾乘者感受到的噪音、振动以及声震的粗糙度，这些都是NVH性能涵盖的领域，也是彰显车辆品质感的首要指标。全新第二代GS8优异的NVH表现，首先从整车隔音开始。全车覆盖了42处隔吸音材料，在32处关键部位设计了声学隔断，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。

其中，前围部位采用了高性能的隔音垫，底盘则采取了全包围底盘下护板设计，并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化，可以说打造出了“密不透风”的整体隔音。

为了降低风噪，全新第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计，在高速行驶工况下的实际体验中，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪性能达到同级车型最好水平，在车辆高速行驶时也能尊享静谧空间。

此外，在钜星底盘的赋能之下，全新第二代GS8路噪也是同级车型中一流水平，全新第二代GS8路面表现突出了柔韧平顺的舒适性，底盘采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振；同时通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感。

在实际的行驶粗糙路面测试中，以60km/h通过粗糙路段时，车内噪音仅为59.5dB，表现远优于行业水平，真正做到了全方面隔绝噪音。

高能科技，削弱噪音

除了车外噪音外，如何减少来自车辆本身运行时产生的振动、噪音同样是提升NVH性能的重点之一。早在全新第二代GS8开发之初，在整车异响性能开发上，广汽就已经了引入国内领先的异响仿真技术，这项技术能将采集得到的真实路面载荷输入整车有限元模型，通过分析对存在异响风险的结构设计进行优化，实现整车开发阶段异响性能目标。

领先的NVH仿真技术加持，为全新第二代GS8优秀的NVH性能表现提供坚实保障。新车异响性能较第一代GS8显著提升，在怠速情况下，座椅振动量级仅为0.06m/s^2，远远低于人类不易觉察的座椅振动量级0.1 m/s^2。

其次是发动机部分的优化，使用了领先同级关键技术的树脂齿轮双平衡轴设计，有效消除发动机的二阶振动，同时，降低齿轮撞击音和啮合音，并对配气机构进行优化，应用进、排气双VVT、中空充钠排气门、滚子摇臂、液压挺柱等组成的配气机构，保证了系统的静音、可靠、高效。

此外，精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮的NVH技术的全面应用，在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0T GDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度度达97%；在怠速关空调P挡位的情况下，驾驶员内耳附近噪声仅有36dB，大大增强了实际的驾乘品质感，驾乘品质感可比肩豪华品牌。

高能团队，消音专家

铸造全新第二代GS8优异的NVH性能表现的背后，源自广汽领先的NVH开发体系及开发团队。目前，广汽已打造了拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士，涉及整车NVH性能设计，车身NVH性能开发、风噪性能开发等13个NVH专项开发领域，涵盖A0/A/ A+/B/C级平台乃至新能源平台的全平台正向开发。

针对NVH性能开发，广汽研究院建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。此外，广汽还拥有整车NVH性能开发专用路面，用于测试调校整车动力传动NVH、路噪、风噪、异响等整车NVH性能。

总结

作为曾经打破了中国品牌SUV价格天花板的车型，传祺GS8给我们留下了深刻的印象，而此次的换新回归，也让大家眼前一亮。首先是外观上采用了全新的设计语言，变得更加大气和具有辨识度；其次就是内饰上更加豪华，质感更加细腻；最后也是最重要的，全新第二代GS8混动版本搭载了丰田最新第四代混动技术。如此一来，原本整体优秀的整车隔音，再加上丰田混动，全新第二代GS8混动版NVH性能可谓顶级。目前，全新第二代GS8还没正式上市，价格也还没公布，究竟能否再创传奇，我们拭目以待吧！

图片：官方、网络

转载改写自：中华网

原标题：《在静谧中感受豪华，全新第二代GS8 NVH解析》

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