都说搭载了丰田混动技术的全新第二代GS8是真正的“国产汉兰达”，的确在丰田的技术加持之下，全新第二代GS8的产品力有了明显的上升，但也似乎让很多人都忽视了其自身这套2.0T+8AT强悍的动力组合。

那么，在电气化的趋势下，除了混动版本车型之外，究竟广汽传祺为什么还能如此有信心，推出一套2.0T大功率的发动机？而这套动力系统又能榨取出怎样强劲的马力，燃油经济性会不会有所降低？带着这几个疑问，不妨一起与我们去探寻一番吧。

高燃效率，平顺澎湃

据了解，全新第二代GS8采用2.0T GDI发动机，最大功率可达到185KW，升功率达到93匹。与此同时，发动机扭矩从原先的390N·m提升到400N·m，在同级车中，排名靠前。得益于GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统等优化升级，全新第二代GS8的性能有明显提升。实际道路测试，全新第二代GS8加速时，涡轮介入较早，整体的动力输出较为线性，两驱版0-100km/h加速时间小于9s。

可靠性方面，2.0T GDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证。与2.0T GDI发动机搭配的是爱信第三代8AT变速箱，最大输入扭矩达到550N·m。相较于上一代GS8所采用的6AT变速箱，爱信第三代8AT变速箱采用了更宽速比范围，扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，全面提升燃油经济性和动力性；增加“Neutral Control”空挡控制功能，降低怠速抖动。

同时，对换挡策略进行全面优化以及精细的系统匹配，让全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升，在驾驶时，全新第二代GS8在起步、超车时，动力一踩就来；急踩油门反冲降低了12%，制动降档冲击降低了100%，使驾驶者操控起来更为随心所欲，信心更足。同时，换挡间动力更为平顺，档位切换几乎感受不到迟滞，动力随叫随到，带给消费者接近豪车的驾驶感受。

除此之外，爱信第三代8AT变速箱还是一款“会学习”的变速箱，通过对不同换挡类型的换挡时间，转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，它会根据数据反馈，调整对应控制阶段的控制参数，促使整车换挡品质更平顺。

作为高端车型雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90应用同款变速器，爱信第三代8AT变速箱凭借领先业内水平的换挡响应速度及换挡平顺性，全面展现了一款豪华大型SUV所需具备的动力输出体验。

总结

作为曾经打破中国品牌20万元价格天花板的旗舰级SUV，全新第二代GS8不仅完美继承了上一代的优良品质，还实现了飞跃式的升级。首先是外观使用了全新的设计语言，其次是内饰进一步强化，豪华感、科技感大大增强，最后就是我们文章提到的2.0T+8AT高燃动力系统，并且在混动版本上，还有丰田技术的加持。可以说，全新第二代GS8有着太多让我们期待的地方。如果价格依旧像上一代一样友好，那么相信其很有可能会再度成为传奇。

图片：官方、网络

转载改写自：广州日报

原标题：《探秘全新第二代GS8，“2.0T+8AT”组合到底强在哪？》

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。