2021年5月28日，以“新动能，新引擎”为主题的2021中国汽车经销商大会在温州举行。从2009年至今，“汽车经销商大会暨百强发布会”已经走过了十二年，作为引领汽车流通行业的风向标，一直坚持从多层面、多维度、多视角等方面展示分析了汽车经销商集团在过去一年的整体状况，因此也具有重要意义，并对整个行业的持续、健康和稳定发展起到推动作用。大会上，中国汽车流通协会副秘书长宋涛先生对2020年度汽车流通行业的领跑者集团进行了综合能力评估与对比分析，并指出，2020年疫情发生之后，经销商集团受到了冲击，但也经受住了考验，从规模，盈利，效率等多个维度分析，经销商的发展可谓引领行业，逆势而上，发挥领跑者集团在整个汽车流通行业的的重要支柱作用，进而获得更大的发展，并表示经销商集团对经济和社会的贡献依然强劲。

几乎同期，2021年6月4日，成立于1924年的WardsAuto发布了“2021年美国500强汽车经销商排名”；WardsAuto自1986年开始每年6月初发布经销商排名，迄今已有25年历史：

藉此全球两大汽车市场先后发布国内最强经销商排行榜的契机，宋涛秘书长就美国经销商的运营特点进行了进一步的深入解析，希望能为广大投资人和经销商及时提供国外成熟市场的对标参照。

首先，从新车销量上来看，中国的经销商处于领先位置，但是二手车的销量远远落后。全年数字来看，美国经销商端新车和二手车的店均零售量也几乎达到了1：1的关系，分别为774和702。二手车业务尽管是2020年中国领跑者集团的业务亮点，但横向与美国同行比，纵向与自身新车业务相比，仍然有很大差距。

纵观美国汽车市场，2000年，美国市场的新车销售达到了近1800万辆的峰值，中间一路跌宕起伏，一直到2015年，美国的新车市场才恢复到这个目标，这一过程用了15年时间；2016年情况持平，2017年略有下降，2018及2019年情况保持稳定，2020年疫情的冲击给全球的汽车行业带来了巨大的冲击，美国经销商的总收入及店均收入均呈明显下降趋势：

但是，从收入结构来看，美国二手车的收入占比远远高于中国市场。中国市场上综合表现非常不错的集团，其二手车收入占比仅在2%左右，而2020年美国500强汽车经销商的二手车收入占比均值已经高达27.3%，其中二手车收入排名前25%的125家经销商的二手车收入占比已经达到了36.1%：

同时，如果分析新车和二手车的零售毛利和净利润，根据NADA对全国经销商的统计研究显示，2020年，经销商每台新车的零售毛利为2,444美元，净利润为-147美元，而每台二手车的零售毛利为2,675美元，净利润为308美元：

如上所示，宋涛秘书长指出，二手车给经销商带来的巨大盈利潜力毋庸置疑，但是，作为一切其它赢利中心（二手车、金融、保险、售后以及其它增值服务）的起点和载体，无论有多艰难，新车的销售是必经之路；以下是美国不同规模的新车销售经销商的收入结构分析：

以上分析数据可以看出，新车销量规模比较大的店，其金融保险的收入百分比也相对更高，而新车销量规模比较小的店，其对于二手车和售后的依赖程度更高。

与新车销售精密相关的金融保险业务也因其量级的不同对经销商的业务收入结构产生了不同的影响，500强经销商中，前25%的125家经销商的金融保险收入占比已经高达7.7%，这意味着这125家经销商的金融保险收入占500强金融保险总收入的41%，而他们的金融保险收入分别占到了新车收入的15%，二手车收入的26%，以及售后收入的70%：

最后是非常重要的售后收入占比分析，美国500强经销商售后收入占比前25%的经销商的售后收入平均占比为18.8%，其中零配件收入占11.3%：

在售后收入的占比中，零配件的收入占比最高，为60.4%：

多年来，汽车厂家及其经销商网络一直使用业务管理来监控哪些经销商能够高效运营，哪些经销商的哪些地方需要关注，并确定哪些举措可以以最少的努力带来最大的价值，但是，新冠疫情的大流行加剧了整个行业的转型速度，经销商也将不得不适应这些随之而来的改变，宋涛秘书长强调，现如今，在行业的大变革的转折点上，没有人有确定的把握来找到一个万无一失的解决方案，所以随时关注行业的整体动态，及时关注商业伙伴的业务进展并及时进行高效、准确的对标就尤为重要，在次过程中，数据的准确性和可靠将比以往任何时候都更加关键，汽车零售业的演变促使人们需要借助数据的分析来平衡多样化的业务来维持长期的、可持续的赢利，因此汽车厂家和经销商必须紧密合作，及时开发、实施以新的客户体验为中心的业务流程，在此过程中，中国汽车流通协会愿意继续发挥自己的桥梁和纽带作用，积极代表广大投资人和经销商的心声，共同为中国汽车流通事业的进一步发展贡献自己的力量。