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在美国线运价大涨的带动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨两周后终于重返千点。

根据上海航交所6月2日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨45.34点至1028.7点，周涨幅从之前一周的1.13%扩大至4.6%。其中美西线运价涨幅近20%，美东线运价涨幅也超过了10%，但欧洲线运价仍在下跌。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨268美元至1666美元，涨幅从之前一周的5.19%进一步扩大至19.17%；远东到美东线每FEU运价上涨260美元至2634美元，涨幅从0.38%扩大至10.95%。欧洲线每TEU运价续跌13美元至846美元，跌幅从之前一周的1.15%扩大至1.51%；地中海线每TEU运价下跌13美元至1638美元，周跌0.79%。南美线桑托斯航点每TEU运价续涨163美元至2236美元，周涨7.86%。

业界人士表示，本轮美国线现货运价大涨，提前反映出集运公司美国线6月调涨运价的涨价效益。此前，地中海航运、达飞、长荣海运、阳明海运等主要集运公司陆续发出涨价通知，原本计划每FEU涨价1000美元，但实际涨幅约400美元。

据估算，由于油价、薪资通胀等因素垫高运营成本，现在如果以10000TEU以上集装箱船运营美国线，每TEU平均成本在1300-1400美元，如果是7000-8000TEU中型船，每TEU平均成本将增至1500美元或以上。

集运市场自去年下半年以来一路下跌，许多船舶已跌破成本线出现亏损，集运公司认为运价已触底，一面缩舱一面喊涨，今年第二度涨价成功，但接下来涨多久是关键。目前美国大型零售商开始补库存但货量有限，而中小型电商囤货多，库存压力仍大；加上运力供过于求，可能削减涨价力度。

供过于求已经成为了目前集运市场的最大挑战。根据Alphaliner最新市场预测，今年全球运力供给增长将达8.3%，需求增长仅1.4%；明年供给增长8.9%，需求增长2.2%。未来三年运力增长率是单年最高的三年。

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