今年1—4月，江苏省铁路建设累计完成投资233.04亿元， “轨道上的江苏”掀起新一轮热潮，沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）、北沿江高铁江苏段、通苏嘉甬高铁江苏段、沪苏湖铁路江苏段、宁淮城际铁路等重大项目加速推进，相关铁路工程以及宁芜铁路扩能改造等其他项目迎来了新进展。

(资料图)

宁芜铁路扩能改造工程 南京南隧道进入正洞施工阶段

5月8日16时30分，在位于南京市江宁区秣陵街道附近的南京至芜湖铁路扩能改造工程南京南隧道1#韩府山斜井处，随着一台隧道专用凿岩机启动开钻，标志着南京南隧道正式进入正洞施工阶段。

南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路扩能项目的全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安城际、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，同时下穿秦淮新河等重点河道。隧道地质条件复杂，暗挖段V级以上围岩占比近70%，围岩破碎、富水、浅埋等不良地质分布很广，且有部分区段邻近既有线，隧道断面小，安全风险高、作业空间小、施工难度大。

为解决不良地质条件带来的施工难题，建设单位中铁上海局集团公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局、中铁四院等参建单位，科学谋划施工方案，根据不同的地质条件，确定了明挖、盾构、机械开挖、爆破台阶开挖四种不同的施工方法，以确保隧道施工安全质量平稳受控。施工单位遵循“因地制宜、经济适用、集中布置、绿色环保”的原则，对项目部驻地、洞口布置、施工便道、安全防护等设施精心布局，加大机械设备、物资材料等资源配置，深化现场安全技术交底和全员上岗培训，全面落实标准化管理要求，运用智能化、数字化技术实行全天候实时监控。

（国铁上海局 宁交 图片来源：“长三角铁路”微信公众号）

宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起铁路南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区后进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建后正线长度72.48公里。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

沪苏湖铁路 苏湖特大桥跨太浦河连续梁合龙

4月29日，由中铁十九局负责承建的沪苏湖铁路苏湖特大桥吴江桥段跨太浦河（90+180+90）米连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路站前Ⅲ标建设取得又一重大突破。

跨太浦河连续梁梁体全长为361.6米，为单箱双室、变高度、变截面结构，全梁共分79个块段。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在太浦河上空不断延伸。

为保证顺利合龙，项目部优化施工方案、强化安全生产、成立党员先锋岗，凭借完善的质量管理体系和严格的管理流程，在攻克各种施工难题的同时，保证了桥梁的施工质量。

4月27日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪宁沿江高铁江阴站综合客运枢纽（北广场）项目主体结构顺利封顶，为沪宁沿江高铁全线如期开通运营创造了有利条件。

作为沪宁沿江高铁江阴站配套工程，该项目是一个集交通枢纽、配套旅服等功能为一体的多功能综合客运枢纽，南临江阴高铁站，内设汽车客运站、公交站，广场内部与锡澄轨道S1线接驳。其中，主广场主要包括商场、娱乐、餐饮、休闲服务、超大型停车场等功能。项目建成后，可以实现地下、地上多种交通方式无缝换乘，成为江阴站集散旅客、布置服务设施、停放车辆、提供室外活动休息场所的重要依托。北广场总建筑面积超过17万平方米，去年11月1日项目部进场以来，克服了钢厂搬迁、市政道路迁改、林地征收、光缆及地下管道迁改等种种困难，仅耗时173天便顺利完成了项目主体结构施工，下一阶段将集中力量组织幕墙施工及广场铺装建设。

宁马城际铁路南京段首片双线简支梁浇筑成功

4月20日，宁马城际铁路南京段首片双线简支梁浇筑成功，梁体结构施工序幕正式拉开。

宁马城际铁路南京段起自西善桥站，终点至铜井站，线路长26.51km，其中地下线11.663km、高架线14.847km，设车站8座，包括地下站4座、高架站4座。

此次浇筑的首片梁位于铜井站至江苏安徽省界区间，是宁马城际铁路（南京段）全线的首片简支梁。首片梁的成功浇筑，标志着宁马城际铁路（南京段）项目施工进入加速阶段。该项目建成后，将有利于进一步增强南京对省域外临近城市的吸引能力，对带动沿线区域社会经济发展和助力长江三角洲区域一体化具有重要作用。

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