6月8日上午，中铁十一局承建的国内跨越铁路线最多的混合梁斜拉桥，襄阳北编组站大桥最后一段钢主梁吊装到位，标志着大桥顺利合龙，为工程如期建成通车奠定坚实基础。

襄阳北编组站大桥

(资料图片)

襄阳北编组站大桥是襄阳市环线提速改造工程的控制性节点工程，为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，设两座主塔，梁面以上塔高分别为117米、105米，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。

合龙仪式

大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。

襄阳北编组站大桥合龙现场

大桥主跨520米，采用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构形式，跨越襄阳北编组站。本次吊装的最后一段钢主梁长12.05米，重43吨，距地面21.95米，在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此，襄阳北编组站大桥主梁全部贯通，大桥全桥合龙。

吊装悬拼作业

中铁十一局建设者分别在T3、T5主塔两侧各设置一台桥面吊机，两个作业面同时向跨中进行悬拼作业。施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

吊机正在进行最后的合龙作业

襄阳北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体重量32000吨，相当于约700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。

工人正在进行螺栓施拧

据了解，中铁十一局在该项目成立了“技术分中心”“BIM分中心”和“劳模创新工作室”，在襄阳市建管中心、武汉铁路局襄阳指挥部的指导下，联合设计院、高校、生产厂家等多家单位进行技术攻关、工装研发等，为大桥建设顺利推进提供了技术保障。

截至目前，该项目实现了“四项国内首次应用”技术突破，获得发明专利10项，实用新型专利42项，国家级QC成果一等奖3项，国家级BIM应用技术二等奖2项，发表核心论文15篇，形成专著1部、标准2部。先后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目。

合龙后的襄阳北编组站大桥

襄阳北编组站大桥由中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，对打造襄阳“半小时交通圈”，进一步加强襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。

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