近日，韩国媒体援引知情人士消息称，现代汽车今年将从宁德时代购买价值 10 亿美元（约 68.8 亿元人民币）的电池。

报道中还提到，宁德时代董事长曾毓群曾在3月访问了韩国，并与现代汽车集团执行董事长郑义宣讨论了双方展开进一步合作的事宜。

老客户转投“新伙伴”

(资料图片)

据了解，现代汽车的动力电池招标一直是SK、LG、宁德时代三足鼎立的局面，但LG电池的命门则十分明显。

2021年3月，韩国交通部表示，现代汽车因部分高压电池组件存在缺陷的原因，将召回了包括KONA和IONIQ电动版在内的汽车8万余辆，而上述问题产品的电池供应商则是LG。

召回事件使LG新能源电池安全问题出现了不小的争议。

或许是召回事件影响了市场对LG电池的信任，次年6月，现代旗下的起亚便扭身与宁德时代达成了合作。

值得一提的是，这是起亚首次使用韩国厂商之外的动力电池产品。

与旗下起亚相比，现代汽车与宁德时代开始合作则要早得多。

早在2017年，现代汽车就选择了宁德时代作为其新能源汽车的首个中国电池供应商。

2018年上市的全新索纳塔混动车型和2020年北京现代昂希诺电动版同样搭载宁德时代电池。

此后，宁德时代还与LG获得了E-GMP平台电动车第二批电池订单，宁德时代的订单金额价值143亿美元。

2021年，现代汽车将宁德时代和SK创新敲定为E-GMP平台第三批整车供货商，三款车型中宁德时代将为其中两款车型供货。

同年10月，宁德时代与现代汽车旗下零部件供应商现代摩比斯，签署了CTP技术许可与合作意向协议。消息人士透露：“现代汽车集团最快将于2023年在新型电动汽车上采用宁德时代CTP技术。”

而随着韩国车企对中国电池企业下发订单的增多，也必将为中韩电池企业之间本就激烈的“厮杀”再上添一把火。

放狠话背后的“霸权”争夺

“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。”LG新能源CEO权英寿的一番发言直接表明了当前中韩动力电池企业针锋相对的现状。

传统燃油车时代，国际巨头车企构建起了铜墙铁壁般的汽车产业链体系，可谓密不透风。

但随着全球能源转型，中国动力电池产业链上演弯道超车的故事，产业链触角不断向全球范围内的客户延伸，持续抢占海外市场。

韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2022年韩国三大制造商全球市占率从2021年的30.2%降至23.7%，宁德时代市场份额则从33%升至37%，其与另外六家上榜的中国电池企业共占全球市场份额的60.4%。

而就在此时，受市场变化的影响，车企和电池供应商之间的地位发生了较大转变，市场主动权逐渐向终端倾斜，客户变得稀缺，中韩电池企业之间的竞争也将加剧。

就在日前，韩国科学和信息通信技术部表示，计划到2027年投入160万亿韩元（约合1220亿美元）用于研发，以培养半导体、显示器和下一代电池这三大关键技术领域的研究能力。

当前，中国作为亚洲最大的新能源汽车消费市场被国内电池企业牢牢占据，韩国电池企业在这里市场中并不具备竞争优势，因此正在加速电动化转型的欧洲也成为了“中韩争霸”的新战场。

预计未来几年内，韩国企业将围绕宁德时代和欧洲展开激烈的霸权争夺战。

（图片来源：veer图库）

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