根据近日的官方消息，恒大汽车已经完成了地产业务剥离，接下来将集中资源保障恒大汽车的研发生产，聚焦新能源汽车赛道。

(相关资料图)

从2021年上海车展一口气发布九款车，到现在需要孤注一掷才能勉强前行，恒大汽车的发展之路难免令人唏嘘。

自2019年8月成立以来，恒大汽车已在国内汽车行业闯荡接近四年时间。如果从投资法拉第未来开始算起，许家印转战汽车行业也有五年了。

为了实现自己的造车梦，2018年许家印投资给贾跃亭67亿港元，而在2021年许家印曾表示，恒大投入到造车产业的钱高达474亿。保守估计，五年时间里恒大花了大概500亿元用在新能源汽车领域上。

而在产品交付方面，根据官方公布的数据，唯一在售的恒驰5已经交付了超过900辆。按照1000辆产品来计算，恒大汽车在产品销售上仅获得1.79亿元左右的营业收入。即便算上37000份初期订单量，也不过是66.3亿元，距离500亿元的投资还有明显距离。

对于恒大汽车而言，能够及时回血的方式只有集中一切力量先“啃下”初期的37000份订单量，才能有机会走下一步棋。

恒大的高光时刻转瞬即逝

发展初期，恒大通过收购NEVS、广汇汽车等手段顺利获得造车资质和资源，还快速布局了整车制造、动力电池、汽车销售等全供应链，并签约了来自德国、意大利、美国等国家共计15位世界高级汽车造型设计大师。此外，产品在测试阶段也都拿来大肆宣传。按照许家印的说法，只有“买买买合合合圈圈圈大大大”，才能“好好好”。

品牌战略如此“简单直接”，许家印这是把房地产领域的宣传手段直接放在汽车行业上了吧。

也得益于许家印的大力宣传，以及雄厚的资金投入，恒大从加入造车领域开始便一直是行业关注的热点。2021上海车展一口气发布9款全新产品的那一幕，小编到现在仍记忆犹新。

后来，恒大便没有再现当时的高光了。

但还算幸运的是，恒大在烧光这笔投资之前，勉强推出了品牌第一款车型恒驰5。虽然没有按照当初的承诺实现产品线的全覆盖，但恒驰5确实为品牌的生存留下了一丝生机。

恒驰5真没实力吗？

作为恒大汽车的独苗，恒驰5的市场成绩为什么并没有出现恒大汽车总裁刘永灼所说的“大卖已成定局”呢？问题是在于产品本身吗？

恒驰5定位为纯电动紧凑型SUV，在该细分市场上卖得比较好的是埃安AION Y，那小编拿这两款车型进行一波硬实力对比。（对比车型为17.90万元的恒驰5超豪华版和17.98万元的AION Y Plus 80智驾版）

首先，恒驰5的三围尺寸以及轴距都要比AION Y更加突出，但恒驰5将这部分优势放在后备厢容积上，其后排乘坐空间依然比不过AION Y。从身高170cm的小编的体验来看，后排依然拥有一拳左右的头部空间和一臂长的腿部空间，舒适性够高，恒驰5后排的头部空间也有一拳左右，但腿部空间仅为两拳半。

性能方面，两款对比车型均采用前置单电机布局，最大功率均为150kW，恒驰5的优势是在最大扭矩上比AION Y高出足足120N·m，但与之相对的是其CLTC续航里程比AION Y少8km。

此外在配置上，恒驰5在主被动安全配置、辅助驾驶系统，以及座椅调节方式等舒适性配置都要比同价位的AION Y更丰富。

其实小编之前试驾过恒驰5。平心而论，恒驰5的机械素质在20万元以下的纯电SUV市场中处于上流水平，在起步加速时不会像其他车型一样突然窜出去，非常线性的加速表现值得给好评，而且前麦弗逊后五连杆的底盘结构，呈现出30万级别车型才有的支撑性和过滤能力，车辆急刹车时也不会出现点头现象。（评价仅限于当下试驾车）

值得注意的是，为了吸引消费者购买，恒驰5在预售时还提出了15天不满可退车退款的政策。可以说恒大汽车确实用尽了全力，但为什么就是不被大众认可？

究其原因，汽车行业不同于房地产，竞争对手实在太多，而且按照当下的车市环境，车企的影响力在很大程度上影响到消费者购车决策，谁也不想自己一觉醒来发现自己的爱车没有售后。

因此，恒大虽然获得了极高的市场流量，但车市对于后来者并不友好，这些流量很难顺利地转换成销量。更何况，在这些极高的市场流量中，看衰恒大的就占据很大一部分，这也会在一定程度上影响到持币待购者的最终决定。

恒大汽车还有未来吗？

根据恒大汽车公布的债务数据显示，截至2021年年底，恒大总资产为1.699万亿元，而总负债已经达到1.898万亿元，比总资产足足多了1990亿元。

而在4月底，中国恒大以2元的价格收购恒大汽车247.89亿元的负债，以母公司多一笔负债的代价换回恒大汽车喘息的一丝机会。

但让本不富裕的恒大汽车雪上加霜的是，恒大集团及其附属公司，以及许家印，被广州中院执行总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。

如果还没有新的资本加入，资不抵债的恒大汽车可能陷入停产风波。当然，集团目前还没有放弃恒大汽车的意思，只是现在已经失去了“钞能力”，集中所有资源聚焦新能源是恒大汽车唯一可走的路。

至于恒大汽车能不能在新能源车市中活下来，小编不敢回答这个问题。但按照目前的车市来卡安，新能源的头部车企已经形成，主要是以比亚迪、埃安为代表的传统品牌，由理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒组成的新势力阵营，还有特斯拉这一海外品牌共计三大阵营为主。

此外，传统车企旗下的高端品牌也在虎视眈眈，BBA也在发力高端新能源汽车领域。

当恒大汽车完成自救之后，还有多少资源来应对这么多竞争对手的挑战？

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