“18.99W的超混电驱奇骏，看着就香！可以入手不？”

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5月22日晚上，一位准备购车的90后，在看到超混电驱奇骏的价格后很是兴奋，赶忙来询问是否值得购买。

当晚，如此询问的朋友，来了好几波。其实，他们的语气中，就藏着答案，无需我来作答，只是想要我这个汽车媒体人来“附和”一声而已。

作为一名深耕汽车报道20余年的媒体人，这种来自朋友的“兴奋”询问，近年来似乎越来越少了——毕竟，在电动化、智能化浪潮下汽车似乎成了快消品，尤其是大厂的电动化产品，更被尝鲜的消费者所“漠视”。

不过，这一次，超混电驱奇骏却让这种兴奋询问，又回来了！

伴随着这一声声的兴奋询问声，不禁让人感受到：那个熟悉的东风日产，又回来了！

还有不到一个月，就在6月16日，东风日产即将迎来20周年生日。这种强烈的消费者兴奋问询声，无疑是东风日产迎接“弱冠礼”的嘹亮“先声”，更是下一个20年最动听的“开启声”。

同样，伴随着这一声声的兴奋询问声，我也不禁联想起世界管理大师德鲁克的“终极问题”：企业为什么而存在？

对于一家车企而言，是为了造车？是为了用户？是为了盈利？……总之：“何为”车企，车企“为何”？

在从事汽车行业新闻领域20余年的道路上，我试图在探求这个“终极问题”的“终极答案”——在回忆自己20余年从业生涯中探求，尤其在回味与东风日产20年的“交集”中探求。

从相隔十余年的两次“带货”经历谈起……

作为汽车媒体人，日常一项主要的“副业”，就是接受他人关于购车的咨询，以及帮人买车。用时髦的话来说，就是“带货”。

而去年年底一次“带货”经历，至今令我记忆犹新，也对“车企为什么存在”的疑问，有了更深刻的体会。

2022年底，疫情放开，广州亲戚一家5口需要购买一款家用新车。这本是一件简单的事情。因此家里90后小伙子和媳妇都在某新势力工作。按常规操作，这家新势力的中高端车型成为不二之选。但是，事情却从他“反水”开始——他却把“自家”的新势力车型排除之外，连公司购车折扣都不要了。

“正是因为太了解新势力了，所以我们全家人还是要买一辆‘有品质’的车型。”

在他看来，“有品质”的车型，首先是安全质量过关，其次是开起来没毛病、坐起来舒适，适合一家老小出行。

“很显然，新势力不适合。里程焦虑和晕车就受不了。”小伙子大有把自己命都给革了的感觉。这就让“家里领导”很不乐意。于是，两公婆为了购车，吵了起来，最后来找我咨询。

作为“和事佬”，这个任务有点艰巨。于是给他们推荐了几款然后和纯电的中高级轿车、SUV，让他们去店里体验。经过周六日一番试驾对比，这两公婆却前所未有地达成了“协议”——购买天籁！

至于为什么？“好看、好开、好坐！”夫妻俩连用三个“好”，“这才是‘有品质’的车型。”

这句话从一个新势力研发员工说出来，我听着有点诧异，但又很熟悉。

在过去的20年里，粗略统计下来，我每年平均“售出”6辆车，一共“销售”了约120辆新车。其中，东风日产新车在我“带货”的销售量占比中，无疑是最大的。

从阳光、TIDDA到逍客、奇骏再到轩逸、天籁，一辆接一辆“出货”，都成为不同时期“带货”的热销车型。

早在2009年，我帮身边一位中产朋友购入了家庭第一辆车轩逸。他有一句话我记忆犹新：“我不仅仅买了一辆‘有品质’的车，更购买了一种‘有品质’的生活。”

“有品质的车”、“有品质的生活”，这两个关键词，将我相隔十年间“带货”东风日产新车的两次经历。“串”了起来。

这两者更是过去20年来，对中国汽车社会最美好的因果解读。

而这一切，就是从一声声消费者兴奋询问声开始的。这段时间以来，奇骏带来的兴奋询问声，又情不自禁让我们对自己“带货”经历，有了更深层次的感触。

从车到生活，“品质”既是车的底色，也是出行的本色，更是生活成色。一如东风日产所倡导的“人·车·生活”。

让每个用户过上与时代同步、具有时代品质的“人·车·生活”，这大概就是东风日产及其同行们“存在的理由”，也是造车的目标。

但很显然，这是“直接目标”，而非“终极目标”。

当一位车间员工教小孩子画逍客……

除了“带货”经历之外，与东风日产同行，更少不了对中国汽车业历史时刻的记录。

从第一辆车下线到最快实现第1000万辆下线，再到最快速度达成1500万辆……东风日产的“狼性”一面，令整个汽车业津津乐道。

对于我而言，东风日产“柔软”的另一面，同样令我印象深刻。

作为一名记录者，我有幸作为“阳光关爱”公益活动的第一批参与媒体人。

早在2009年上半年汶川地震一周年前夕，我们跟随东风日产团队加入到“教育援川”公益行动当中。就此，东风日产成为最早对口深度援川的车企之一，“阳光关爱”成为车企公益最响亮、持续时间最长、影响最大的项目。14年来，“阳光关爱”累计惠及百万万师生。

从2019年起，东风日产在全国举办“阳光关爱·i读计划”。我作为媒体代表，连续多年参加了这一公益行动。

2021年11月底，我参加了“阳光关爱”清远阳山站之后，有感而发地写下了一篇文章——《一场“向善”与“向上”的“双向奔赴”》。

而在2022年东风日产6月举行的成立19周年庆祝活动上，我作为媒体代表上台发言，就以多年来参加“阳光关爱”公益作为切入口，讲述了一个媒体人与东风日产的结缘。

当时，站在舞台上的我，对车企存在的意义、造车的“终极目标”，似乎有了“顿悟之感”——那就是企业“向善”与社会“向上”。

这无疑是“造车”的更高目标。我一度以为，这已经是汽车业终极目标。

但当我与一些在东风日产车间以及销售体系工作的同学，谈起东风日产时，他们对东风日产的认同感、荣誉感，却令我对一家车企存在的“终极目标”有了新的体悟。

我的一位小学同学，在东风日产车间工作的十年间，从一个小伙子成为父亲，用自己的专业与汗水向东风日产“致青春”。而东风日产回报他们的，远不止于个人与家庭的物质需求。

有一个场景，至今令我深刻。有一年，当我去他家做客时，看到他在亲手教幼儿画逍客。从他洋溢的微笑间，分明能感到他那份作为一名东风日产人、一名普通汽车人的自足与自豪。

事实上，东风日产这20年，正是中国汽车业高速发展的20年，更是汽车业成为制造业顶梁柱的20年。20年间，东风日产不但为地方政府缴纳了上千亿税收，而且创造并带动了超过20万人的直接与间接就业。

可以说，一家车企与20万人的民生息息相关，更与超过20万个家庭的福祉紧密相连。

因此，东风日产是在圆1500万用户的“汽车梦”，更是在构筑千万家庭的“民生幸福梦”。造车的东风日产以及同行们，一直在汽车业践行“中国梦”，为所有人圆梦——员工、企业关联方、用户……

如果一定要为造车的“终极目标”寻找一个答案，那么或者恰如东风日产的企业使命——“共创价值、共谋福祉”。

功夫拍案

二十的年华，风生水起；

二十的脊梁，顶天立地。

这是对东风日产等头部车企，20年来发展历程的真实写照；

这也是我作为汽车媒体人，身处中国汽车业20大潮中的感同身受；

这大概也是对世界管理大师德鲁克的“终极问题”——企业为什么而存在？——的“汽车业答案”。

（图片来源：veer图库）

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