筹划已久的大秦线秋季集中修开展，于10月28日结束，历时25天，每天上午3-5小时停电检修。数据显示，今年1-8月份，大秦线完成货物运量27582万吨，同比增长5.55%。按照这个进度，今年，预计大秦线完成货物运量将达到4.17亿吨，同比去年增长1200万吨。

大秦线西起山西大同，东到河北秦皇岛港，是我国第一条双线电气化重载运煤专线，被称为“中国重载第一路”。为保障运输安全畅通，每年都要对大秦线进行春秋两次“大体检”，今年受电煤抢运影响，原定10月1日展开的大秦线秋季检修推迟至10月4日。维修项目主要包括：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、消除病虫害等。检修期间，安排每日上午停电检修，这一时间段不能通车，大秦线将出现进车不均衡的现象。上午进车少，下午和夜间进车明显增加，给煤炭调进和港口卸车带来影响。

今年以来，随着全球北美、欧洲等制造业订单不断向疫情控制较好的中国(尤其沿海地区)流动，中国工业用电显著增长。经济复苏加快、电厂日耗增加、用电量提高，而进口煤减少，国内市场更加活跃。在供应端，受安全、环保、超产检查趋严以及安全事故影响，上游产地方面生产和发运增量有限。煤价持续倒挂以及恐高心理，贸易商发运量减少，优质煤出现供不应求。截止目前，全国重点电厂存煤可用天数仅为10天左右。

针对出现的缺煤限电现象，上级要求加快先进产能释放，提高煤炭供应数量。各地纷纷研究“迎峰度冬”电煤保供措施，“三西”主要煤炭生产企业以保供为主，市场销售减少;山西省组织7大煤企对接14省电煤保供工作。截至10月1日，鄂尔多斯市正常生产煤矿达到225座，产能6.4亿吨/年。国家还建立能源调控工作机制，千方百计增加能源供应。并通过税收、贷款、上浮电价等形式，多措并举缓减煤电企业困难，有效控制电解铝、钢铁、水泥、石化等高耗能行业的无序用电，促使煤炭市场向供需平衡方向转化。

大秦线检修期间，正赶上电厂集中补库，可能会造成煤炭运输紧张气氛出现。为实现煤炭运输效率最大化，铁路部门通过与煤矿、环渤海港口、电厂等单位的协调联系，多利用下午和夜间维修空挡时间，增加煤炭调进，尽量将检修给运输带来的影响降到最低。(吴婧琳)