新华财经天津5月11日电（记者王宁）2021年4月末，中国北方内外贸海运价格的风向标——天津航运指数（TSI）收于1383.38点，创历史新高，环比3月最后一个发布日累计上涨11.27%，是今年以来的单月最大涨幅。分析认为，国际和国内集装箱及干散货运价全线上涨是当前推动天津航运指数持续攀升的重要原因。而随着运输旺季到来，这一趋势很难在短期内终止。

作为综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的天津航运指数（TSI），由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）、沿海集装箱运价指数（TDI）通过计算而得。指数样本范围覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港和中国主要港口的内贸海运航线。

受新冠肺炎疫情影响，国际海运运力紧张，运价持续上涨。自2020年6月以来，TSI已连续10个月保持月度环比上涨，从2020年5月末的511.22点涨至2021年4月末的1383.38点，涨幅达170.6%。其中，TCI上涨262.9%，TBI上涨148.4%，TDI上涨87.9%。

今年以来，此前持续暴涨的集装箱运价一度有所缓和。从指数上看，TCI月度增幅逐渐收窄，并于3月份出现环比下跌6.4%。然而，仅一月后，TCI再度回归上升通道，4月末收于1947.01点，环比上涨11.42%，创年内最大涨幅。

天津市航运商务技术服务中心主任杨静分析指出，一方面，苏伊士运河大拥堵对海运供应链的影响逐渐显现，大量船舶延迟且集中到达目的港，加剧了港口拥堵，班轮无法按时接续下一航次，导致运费攀升；另一方面，部分船公司陆续征收旺季附加费PSS、错误申报费CMD等，运价连续攀升。

“4月以来，很多企业增加出货量，此前稍有缓和的集装箱紧缺情况再度加剧，现在公司每申报20箱货，只能按时发走5箱。”天津津贸通供应链管理服务有限公司董事长许晓鹏说，特别是钢铁产品，受出口退税新政影响，一些企业赶在5月前集中出货，进一步推升了集装箱运价。

干散货方面，延续了今年春节过后的运价走高趋势。数据显示，今年4月末，TBI收于1352.65点，环比上涨10.33%，尽管相比3月的23.2%有所收窄，但趋势仍未改变。分析认为，以金属矿石为代表的大宗商品市场持续火热，但各航线运力尚未恢复，导致国际干散货运价不断攀升。

具体来看，煤炭运输市场方面，北方国际煤运价指数4月前半月明显回落，后半月略有回升，指数值最终收于1126.51点，累计下跌3.50%。其中，巴拿马型船船运需求整体较弱，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数一度下跌超30%，月末出现反弹；相比之下，海岬型船市场运价整体上涨，海波因特至青岛航线运价持续小幅震荡走高。

粮食运输市场方面，北方国际粮食运价指数4月先跌后涨，指数值最终收于1076.30点，累计上涨0.71%。以南美至天津航线为例，进入4月以来，南美粮食货盘成交不足，FFA远期合约价格下跌，粮食运输市场气氛整体转弱，运价连续回落10%以上，但在月末实现快速企稳回升。

金属矿石运输市场方面，北方国际金属矿石运价指数4月屡创新高，指数值最终收于1855.14点，累计上涨28.66%。其中铁矿石最为明显，国际铁矿石价格连续创出新高，澳洲及巴西矿商出货意愿强烈，大量租用市场运力，市场运力较为紧张，带动运价持续上涨。

值得关注的是，TDI在经历了一季度累计下跌18.1%后，也于4月迎来反弹。数据显示，4月末TDI收于1090.19点，环比上涨12.47%，达到去年四季度水平。分析认为，TDI回暖主要由于运输旺季到来，内贸进出港集运市场需求整体强劲，天津至泉州/厦门航线、天津至上海/宁波航线以及天津至广州航线运价均不同程度上涨。

业内人士认为，内贸航线运价或将很快恢复平稳，但国际集装箱运价和国际干散货运价的不确定性较大，关键原因在于国际航运业“受制于人”。随着全球经济复苏，各地港口和班轮运转效率提升，但各航运联盟往往通过调涨附加费来维持运价，短期内仍难有明显转折。