“10月18日—31日，累计运输煤炭1315.6万吨，非天窗日均煤炭运量达到103.3万吨，较本月前期日均增加9.4万吨，煤炭运输保供工作高效有序进行。”国家能源集团朔黄铁路调度指挥中心的早交班汇报会上传来了好消息。

按照国家能源集团党组关于做好能源保障工作的决策部署，朔黄铁路高度重视，把保供作为当前首要工作任务，第一时间成立以主要领导为组长的能源保供专项工作小组，聚焦运输组织、市场拓展、应急救援三项重点，坚决守住能源保供安全底线，全力打好打赢这场能源保供攻坚战。

“上下”同步，跑出煤炭保供新速度

时间就是速度，时间就是力量。结合集团党组保供工作安排部署，该公司细化运输组织方案，分解任务目标到日，落实到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障机制。

上到战略精心谋划。带班领导每日16:00参加集团公司保供工作会议，研究制定运输计划兑现措施，协调解决保供难点问题，督促检查任务完成情况。以神池南排空非天窗日240列、天窗日190列以上为目标，调控管内保有量，组织卸后空车快速上线，压缩管内中停时，加快车辆周转，为上游装车提供充足车辆保障。坚持以各站点不压车为原则，以两港交重为重点，调整机车上线至240台以上，加大2万吨列车开行，做好重车分流和到卸匹配，加强车站接卸作业衔接，确保保供工作顺利开展。一项项具体措施的下达，为这场“攻坚战”勾画出了清晰的作战方略。

下到一线落地生根。黄骅港站作为朔黄铁路与黄骅港交接的“桥头堡”，历来都是煤炭运输保供的主战场。车站调度员作为全站运输组织的“大脑”，关乎着黄骅港各部门的生产效率。入职多年的寇鹏鹏，深知疫情和能源保供的双重压力下的运输组织工作的繁重。右侧锁骨骨折的伤痛也不能阻止他毅然返岗的决心，随即投入到紧张的调度指挥工作中。每班要拨打近两百通电话，下达近百条指令，会时常牵动尚未拆线的伤口而疼痛难忍。然而“轻伤不下火线”，正是有了他的付出，他的班组在保供期间日均取得了接卸140列、60万吨的好成绩。

与此同时，与港口相距45公里的黄骅南站，一场考校调度分流的战役也在紧锣密鼓地进行当中。黄骅南站地处朔黄线、黄万线、黄大线三线分流的枢纽分界位置，丁班值班员贾晓宇每班的重点工作就是以秒来计算西部咽喉道岔区域利用时间，让站内所有机车车辆合理匹配，最大减少交叉进路的影响，最大程度保证三线车流平稳顺畅。同时，针对黄万线与朔黄线天窗时间不同步情况，他还需要提前将所需线路腾空，保证黄万线方向列车有充足的到发线，实现“朔黄线停电，黄万线不停轮”，接发列车同时保证施工维修正常进行。这帮年轻的值班员们把这种工作方式戏称为“一心二用”的修炼，得益于这样孜孜不倦的专业训练，锤炼出他们过硬的专业技能，用他们的坚守履职有力地保证煤炭运输不间断。

“内外”兼修，打开市场拓展新局面

2021年，是朔黄铁路黄大线开通运营的第一年，面对新人员、新设备、新市场的考验，如何保运增收是核心。该公司从重点工作着手，在解决问题过程中逐步提高人员能力、强化技术力量、巩固线路稳定，练好内功强化基础。加快滨州煤炭物流中心建设进度，开通第3条临时接卸线，大幅提升装卸能力；开启NX70A型集装箱专用平车运输模式，压缩集装箱装卸时间，通过内部挖潜为运输能力的提升奠定基础。

运量提升归根结底绕不开市场需求这个主题，离不开客户企业的支持，黄大铁路公司瞄准目标客户群，不断加大沟通力度，发掘合作深度，先后与各大临近港口及周边铁路单位开展交流座谈，同客户企业一道规划可行的发展前景，找寻共同的发展目标，促进局面向互利互惠、合作共赢发展。

近百次会议协调，300日殚精竭虑，2000余里折返奔波，他们的足迹从少到多，印证着黄大铁路的市场开发工作稳扎稳打步步为营；他们的身影从南到北，带动着黄大铁路朋友圈迅速扩容万象更新。

许艳开作为黄大铁路市场开发工作组的一员，今年年初，刚刚喜获千金的他主动请求缩短陪产假期，回到岗位抓紧为全年市场开发打好基础。谈到这段经历，他笑着说：“看着‘公转铁’‘集疏运体系’这些高屋建瓴的方针政策能够在自己的努力下落地取得实效，心里觉得为这番事业做出点牺牲算不上什么……”

在近期煤炭市场活跃的大背景下，该公司安排骨干力量主动上门对接企业客户，加大正反向运输市场开发力度，新增山东宏桥、大莱龙铁路海天站和益羊铁路寿光北站三个客户及出口，分界口站通过能力和企业接卸效率有效提升，实现了“多路分流”。

内能聚力，外善借力。在通道建设、能源保供目标下，开通运营首年，黄大铁路公司员工万众一心，煤炭年运量已经突破800万吨，“忘我奉献”是他们最好的写照。

“点面”结合，强化应急处突新机制

工欲善其事，必先利其器。9月28日，朔黄铁路公司联合西南交通大学研发的国内首台重载铁路调度仿真实训与自动考评系统顺利通过验收，正式在调度指挥中心投入使用。

这套仿真系统，首次将大脑学习机制引入调度训练，构建了“教、练、考、析”一体化仿真实训体系，从认知、理解、掌握、应用4个层级完成调度员知识的递进积累，实现训练、考核自动化，极大提升调度职教训练标准化。在覆盖调度集中控制系统（CTC）设备所有基础操作的前提下，兼顾两万吨重载列车非正常行车、行车设备故障、施工组织、自然灾害天气等突发情况下的应急处置，通过全景式仿真训练，有效提升调度员技能水平。

着眼于点，示范引导。现如今，这套系统成了列车调度员手里的“香饽饽”，每次大班培训课时都排得满满的。调度指挥中心副主任杨建兵介绍说，“在煤炭高位运行期间，新职新岗人员经验不足的问题就暴露了出来，有了这个仿真培训系统可以帮助他们还原全过程，找到问题症结，对症下药，可以说是事半功倍啊！”

作为朔黄铁路运输安全的最后一道保障，应急救援队伍担当了重要角色。为保障运输安全，该公司从应急救援演练和人员培训上双向发力。10月11日至14日，在肃宁北综合演练基地组织开展了四期区域救援队应急模拟演练。培训以实作演练为基础，以现场教学和队伍对抗赛为培训形式，将铁路事故应急救援方法、救援起复设备的安装使用知识贯穿渗透于应急救援演练全过程。

岳先强，有着15年救援工作经验的救援列车副队长，他深知应急救援工作讲求“平时备战足，战时应战顺”，在培训中担任兼职教师。“这次培训，有170名专兼职应急抢险队员参加，是历年参加人数最多的一次。从最初的以区域救援队为主体，到现在以救援列车为中心，14个区域救援队为支撑的应急保障体系，我们有了可靠的救援力量。”

立足于面，深化拓展。未雨绸缪早当先，多做一点防范和应对工作，才能让我们的运输生产工作人员更加安心，拥有这样一支有担当、负责任的铁路应急救援力量，才更能我们信心足、脚步稳。

关键时刻见担当。国家能源集团朔黄铁路全体干部职工众志成城，扛起骨干能源运输企业责任。面对保供任务，将进一步巩固增强提升畅通一体化运营，强化安全管理、优化运输组织、加快车辆周转，最大化释放运输能力，保证煤炭“接得进、运得出”，以实际行动履行责任担当，为今冬明春保供保暖做出应有贡献。