2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快;9月零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆。

9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超过了预期。

(资料图片)

9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7个百分点;1-9月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长7.5个百分点

中国乘用车行业市场产销情况 乘用车行业发展趋势分析

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。

关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

2021年，我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。

从细分车型来看，轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%;SUV产销分别完成1003万辆和1010.1万辆，同比分别增长6.7%和6.8%;MPV产销分别完成107.3万辆和105.5万辆，同比分别增长6.1%和0.1%;交叉型乘用车产销分别完成39.7万辆和39.1万辆，同比分别增长0.6%和0.8%。

2022年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万台，同比增长71%。其中6月销量88万台，同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万台，新能源乘用车为主体。

2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平，其中中国新能源渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，美国仅有7%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。

中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》。

关键词： 9月乘用车市场零售达192.2万辆