汽车钢减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代汽车钢的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。

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2023汽车钢行业市场投资风险分析 预计2025年市场规模将达1665.39万吨

汽车钢板销售量较大，我国汽车钢板产销有所放缓。按照目前的格局，广东的钢铁企业中一直以韶钢和广钢为龙头，大多生产建筑钢材、船板、线材、集装箱板，而汽车使用的高档镀锌板等甚少涉及，在汽车钢板这一块，大多数依靠进口。改革开放30多年以来，也是我国汽车市场快速发展的一段时间，虽然近几年来国内汽车市场产销增速有所放缓，但相比其他制造工业而言，仍在较快的增长。

随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，预计2022-2025年汽车钢市场规模将保持稳定的上升趋势，2025年汽车钢规模将达1665.39万吨。随着中国机动车保有量的不断提升，汽车钢市场的需求也逐步扩大。汽车钢的生产要求使用先进的生产设备，因此汽车钢投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。

随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，预计2021-2025年汽车钢市场规模将保持稳定的上升趋势，2025年汽车钢规模将达1665.39万吨。由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

根据中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国汽车钢行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

目前，汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业。据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材约占72% ~ 88%。其中，乘用车的用钢量最大，2020年将为4.4吨，其次是卡车，将消耗3.4吨。

因此，汽车用钢的消费主要随着汽车产销市场的变化而变化。比如2010-2017年期间，随着汽车产量的不断增加，我国汽车用钢的消费量也在增加。2017-2020年期间，随着汽车产量的下降，我国汽车用钢的消费量也在减少。2020年，我国汽车用钢消费量为5250万吨，同比下降1.9%。预计2021年汽车产量的增长将带动汽车钢材消费的增长;2022年上半年，汽车产量的下降将使汽车用钢的消费量再次下降。因此，总体来看，2017年以来，我国汽车用钢消费量整体呈下降趋势。

汽车用钢主要包括汽车大梁钢、车轮钢、汽车内衬板、汽车(轿车)面板等，以及传动部分用齿轮钢等特殊钢。汽车钢板的生产要求使用先进的生产设备，因此投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，预计2021-2025年汽车钢板市场规模将保持稳定的上升趋势，2025年汽车钢板规模将达1665.39万吨。

中研普华《中国汽车钢行业研究咨询报告》在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、汽车钢行业进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，汽车钢行业报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?汽车钢行业前景及现状怎么样?更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国汽车钢行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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