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国有三大航司年报已出齐。3月30日晚间，中国国航、中国东航相继披露2022年年报，两家公司去年净利润分别亏损386.19亿元、373.86亿元。南方航空已于3月28日晚率先披露年度业绩，该公司去年净亏损达326.82亿元。从业绩表现看，三大航在2022年均创下年度亏损纪录，合计净亏损约1087亿元。

三大航中，中国国航去年亏损幅度最大。财报显示，中国国航2022年实现营业收入528.98亿元，同比下降29.03%;净亏损为386.19亿元，上年同期亏损166.42亿元。据中国国航分析，集团2022年实现客运收入382.96亿元，同比减少200.21亿元。其中，因运力投入减少而减少收入215.11亿元，因客座率下降而减少收入31.65亿元，因收益水平上升而增加收入46.55亿元。

中国东航去年实现营业收入461.11亿元，同比下降31.31%;净利润亏损373.86亿元，上年同期亏损122.14亿元。

此外，南方航空去年实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%;净利润亏损326.82亿元，上年同期亏损121.03亿元。

总体来看，三大航2022年亏损规模均在300亿元以上，合计亏损达1086.87亿元。

三大航业绩巨亏的原因基本一致，疫情反复带来客运需求下降，汇率波动与航油价格的上涨，进一步拉高了航司的运营成本。此外，民航业有着“高投入”的行业特点，航司的资产负债率普遍高企。2022年，三大航的资产负债率水平进一步提升。截至2022年末，中国国航的资产负债率达92.69%，较上年末上升14.76个百分点;中国东航的资产负债率为89.47%，较2021年末提高8.63个百分点;南方航空的资产负债率为82.34%，较上年末增加11.41个百分点。

三大航的业绩表现是去年民航业陷入低谷的缩影。从全行数据看，2022年，我国民航客运恢复率不及疫情前的一半，货运则恢复至八成水平。民航业去年共完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，分别恢复至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行业各经营主体全年亏损高达2160亿元，超过前两年亏损额的合计。

2023年我国民航运输市场有望迎来显著复苏，客运市场需求可能呈现“前低后高、前慢后快”的走势。此前全国民航工作会议指出，我国民航业将继续加大民航基础设施建设力度，加快推进智慧民航建设，加强法治民航建设和民航国际合作;统筹国内国际两个市场，把握行业恢复发展的节奏，力争在2023年恢复至2019年的75%左右，力争实现盈亏平衡。

对于2023年的经营计划，三大航均首先强调要实现安全运行。此外，效益攻坚也是今年的经营重点。

在经营应对上，南方航空表示，将抓住市场恢复机会，争取更好经营业绩。公司将密切关注政策变化，全力争取保障资源和境外时刻，有序恢复国际航班;统筹新货机运力布局，加强货机回程销售和腹舱货源组织，密切关注区域全面经济伙伴关系协定发展机遇等。

中国东航称，公司将抓住市场复苏机遇，积极提升效益。加强市场和机型、供给和需求的匹配度，优化航班时刻编排，提升核心市场控制力;持续加强航网建设，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝经济区的市场竞争力;聚焦国际市场恢复，完善并强化与重点合作伙伴的战略协同，为国际干线的重启和效益提升提供支持等。

中国国航也表示，2023年要以更加精准的措施保障生产恢复;要众志成城坚决打赢减亏脱困攻坚战等。

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