以最低的费用，实现物流组织顺畅，本钢北营公司打破传统思维，寻求“铁运+水运、汽运+铁运+水运”相结合的新的运输组合方式，降低成品库存压力，压缩产品占库存时间，避免合同逾期给企业造成不必要的经济损失。

在现有陆路运输方式中，铁路运输具有运能大、效率高、安全性高、低耗环保、网络较为完善等优势，在中长距离运输中起着不可替代的作用。随着近几年的快速发展，北营公司原有铁路运输模式、运输能力已无法满足新形势下的生产需求，必须优化资源配置，创新思路，另辟蹊径，寻求适应主体生产计划、节奏和规模要求的运输方式。

北营公司1780生产线库存的最大存储量为4.5万吨，由于铁路运输能力不足，导致成品库库存增加，影响正常生产组织。本溪货运中心金家堡货场最大存储量为1.5万吨，在条件允许时，可开通循环专组，增加产品铁路外发量。为此，北营公司与铁路主管部门协商，对铁路北台站运力无法满足的部分以移库方式，采用汽车运输至距北营公司较近的金家堡站铁路货场，再由金家堡站经铁路外发至各港口，实现集港钢材全部采用铁路运输外发的目标。

1780生产线产品移库金家堡站后，北台厂区外发量等量减少，同时也降低了编组场倒调作业量，并节约1780成品库至北台站短途运费3.67元/吨。北营制造部还积极与铁路部门协商，对货源进行移库，并新增吊运设备，对货场地面实施硬面化，使移库与装卸车能力基本匹配，缓解了北营1780成品库库存压力，降低了物流成本，同时增加了铁路运输量，实现了公路货源转为铁路货源。

此外，北营公司紧紧抓住铁路体制改革的利好期，由北营制造部根据铁路运输产品运量、品名、到站情况，每季度向铁路申请“一口价”政策，并签订互保协议，在完成考核运量时，可享受铁路“一口价”优惠政策。通过申请办理“一口价”业务，北营公司充分将优惠政策转化为企业利润，达到降低企业运输成本的目的，并实现利润最大化。

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