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“我们玩玩游戏，而他是在做大事。”奥马哈小镇上，两位精神矍铄的老人，两人合计年龄快200岁了。一位叫巴菲特，坐在他旁边的是老伙计芒格，两人一改两年前对马斯克的看法，不吝美言之词，可跟巴菲特们风格大相径庭的索罗斯闻言抛售特斯拉股票。遥远的东方，特斯拉正面临一场百万辆车被动召回的大考，特斯拉坐上火山口。

国家市场监督管理总局官网公告显示，特斯拉备案了召回计划，计划召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口及国产汽车，总计110.46万辆。意味着特斯拉最新召回的车下线只有18天。而国产的Model3和ModelY全部召回。根据特斯拉三年多的销售数据，总计约为112万辆，差不多卖出去的车要全部召回。

特斯拉在中国风波不断，大家更关心召回车辆存在的隐患问题。召回公告显示，召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉决定推出远程升级技术来降低召回公告存在的风险。

召回是产品存在缺陷的情况下，厂家需要排除隐患采取的一项措施。国内的召回分为主动召回和被动召回。作为新能源汽车的领军者，特斯拉一直因为刹车问题风波不断，而这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，意味着特斯拉的召回是被动的。不过，这一次召回依然无法跟曾经闹得满城风雨的刹车失灵挂上钩。

特斯拉的老板马斯克是个特立独行的人，他喜欢的工作就是颠覆传统，他颠覆传统汽车，颠覆传统的火箭发射模式等等。2020年伯克希尔哈撒韦股东大会上，芒格对特斯拉股票因为马斯克言论而出现巨大波动时说，自己永远不会购买特斯拉的股票，马斯克高估了自己。马斯克犀利地回应巴菲特们说：他们从来没真正创造什么，没有为社会创造真正的价值。

经过两年的风风雨雨，特斯拉依然在新能源的道路上颠覆着传统燃油车，无论是美国的通用，还是德国的奔驰宝马，亦或美国市场占有率第一的日本丰田，在特斯拉面前都是摧枯拉朽一样崩溃。巴菲特在2023年的股东大会上改变口风，说，我们只是选择容易的事情做，我们不想跟马斯克竞争，在很多事情上都是如此，我们不想有这么多的失败。

除了东方市场面临百万辆车召回的问题，马斯克在火箭发射方面的大胆和超越常人的激进，令巴菲特和芒格都难以接受不断的失败。在巴菲特眼中，马斯克所做的一切需要胆量和魄力，甚至疯狂。巴菲特觉得用疯狂这个词来形容马斯克是最合适的，他的付出、承诺，去实现不可能的任务。如果让巴菲特他们去做的话，巴菲特觉得那是一种折磨。

尽管巴菲特对马斯克的看法有所改观，而一直看好特斯拉，跟巴菲特风格大相径庭的索罗斯，在特斯拉召回中国销售车辆和巴菲特改口之前，大规模减持新能源汽车股，甚至清仓了特斯拉。同时，索罗斯也清仓了蔚来和通用汽车。从索罗斯的成绩单看出，2022年基金回撤将近70%，巴菲特和芒格对马斯克的看法改变之前，恰恰是索罗斯亏钱的高峰期。

现在的马斯克和特斯拉坐上火山口，中国市场的百万辆召回还难以评估对特斯拉的影响，可索罗斯清仓到底为何？是索罗斯看到新能源车阶段性的发展瓶颈？还是另有原因？索罗斯减持新能源汽车期间，伯克希尔哈撒韦已经连续11次减持比亚迪，巴菲特觉得自己跟芒格都认为，从历史来看，搞汽车实在太艰难了，未来5到10年，无论是汽车架构还是市场结构，资本的部署和风险是一定会发生的，难道两种风格的基金都出现决策失误？

索罗斯巴菲特在新能源汽车领域的投资都变得越来越保守。伟大的投资者不只是市场的寄生虫，他们是发现优秀企业的金丝雀，更是这些企业基业长青的推动者，没有他们的选择，这些企业难以从资本市场源源不断地获得认可和资金。特斯拉的火山口上，有着卓越投资者的决策煎熬。面对特斯拉的火山口，也许，老百姓会说，他那是六月的火炉子，谁向着你呢？

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