汽车电动尾门是一种全新的汽车舒适配置系统,驾驶员可以通过遥控车钥匙和驾驶室钥匙来控制尾门的开关。汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。智能电动尾门作为汽车标配之一，通常只有高配版汽车或者是豪车才会标配。

汽车电动尾门行业调研

【资料图】

目前我国汽车电动尾门生产企业数量较少，大部分企业规模较小，总体上，我国汽车电动尾门市场现有企业之间竞争性不大，现阶段主要是价格的竞争与营销的竞争。涉及电动尾门零部件的企业仅有416家。汽车电动尾门需求情况集中于华东、华南、华中三个地区，占比不相上下，呈现分散集中的趋势。

我国汽车电动尾门生产企业数量较少，大部分企业规模较小，总体上，我国汽车电动尾门市场现有企业之间竞争性不大，现阶段主要是价格的竞争与营销的竞争。涉及电动尾门零部件的企业仅有416家。国内电动尾门行业企业规模较小，企业平均人数大约在四五十人左右，行业从业人员达两万多人。目前汽车电动尾门生产商大多数分布在华南地区，占比达到30.8%。

据中研产业研究院《2022-2027年国内汽车电动尾门市场调研及未来发展趋势预测报告》分析：

技术、客户壁垒高，国内市场被外资巨头垄断：汽车电动尾门有业务属于线性驱动在工业场景的应用，技术壁垒高，产品对于耐久性、电机同步等技术指标要求严苛;同时电动尾门作为整车的一级零部件供应商，也需要长达18-30 个月的认证周期。技术和认证壁垒使得目前国内电动尾门市场仍被斯泰必鲁斯、博泽、爱德夏等外资巨头所垄断，一梯队外资企业在国内市占率约70%，外资巨头多为合资厂海外母公司电动尾门的原供，有技术和客户上的先发优势。

国内企业具备成本、服务优势，国产化进度有望超预期：目前国内电动尾门企业多数集中在后装市场，能进入前装市场的仅有常州凯程为代表的少数企业，这些企业经过多年后装市场、自主品牌主机厂前装市场的发展积累，已经在技术上逐步接近外资厂商，部分厂商也已经开始进入认证更为严格的合资厂商的供应链体系。相对于外资巨头，国内企业有更强的本土化生产能力，能够提供更高性价比的产品和更好的服务。

随着国内车市步入存量市场阶段，主机厂面临更强的市场竞争压力，在此环境下其对成本、服务的考量将推动电动尾门部件国产化进度超预期。

汽车电动尾门行业前景展望

纵观汽车电动尾门的发展历程，大致可分为机械钥匙的 1.0 时代、遥控解锁的 2.0 时代、只 开不关的 3.0 时代，以及全自动开闭的智能电动尾门 4.0 时代。智能电动尾门很好的避免了 机械钥匙时代忘带钥匙而开不了尾门的窘迫，解放了人们的双手，从而实现轻松自如开关尾门。

面对汽车行业智能化、电气化、网联化的发展趋势，电动尾门产品正逐渐从高端豪华 向平民化过渡，从后装市场向前装市场过渡。

目前市场上电动尾门配置集中在中高配车型， 未来随着电动尾门的普及化以及生产成本的降低，预计电动尾门将会逐步成为各大车系的标 配功能，具有较大的发展潜力。由于后装在车型匹配度和耐用性上，都远不如前装产品，预 计在平民化趋势完成之时，电动尾门市场也将完成从后装到前装的过渡。

想要了解更多汽车电动尾门行业的发展前景，请查阅《2022-2027年国内汽车电动尾门市场调研及未来发展趋势预测报告》。

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