高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。

(相关资料图)

中国高速公路服务区发展规划 高速公路服务区行业投资价值分析

高速公路服务区是在出入口以及环境比较有特色的地方修建规划的，它是为公路上的驾乘人员提供休息的地方，缓解他们的行车疲劳，保证行年安全的。在一般情况下，高速公路服务区是修建在远离市区的地方，从而决定了高速公路服务区地理位置的特殊性。

城市化进程使得国家对城际交通基础设施的需求大大增强，根据《国家高速公路网规划》，国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市，以及城镇人口超过20万的中等城市，高速公路服务区覆盖全国10亿以上的人口。

伴随着高速公路服务区投资规模的扩大，智能交通系统的需求量也将不断扩大。未来公路路网的发展和车辆保有量的不断增加，交通压力以及交通事故数量的升高，将会促使政府加大对高速公路服务区领域的投资，进而为高速公路服务区行业的发展起到重要的推动作用。

根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。中国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。

当前，高速公路服务区的发展越来越不满足于提供基础的服务和产品，各高速公路企业都在积极创新发展模式，服务区具有品牌化、平台化、产业化、数智化的集成特性，具有广阔的上升空间。

进入4.0时代，国内外陆续出现了不少服务区结合地域特点和风土人情特征进行特色打造，为高速公路企业提供了诸多进化思路的借鉴与文化品牌传播的渠道。

依托高速服务区的迭代升级，高速公路服务区愈发扮演起更多独特而有价值的功能定位，通过自身优势，成为对外展现高速公路企业文化与品牌的窗口。

随着人们的消费观念和服务需求发生了巨大的改变，人们已经不再满足于在服务区进行基本的休息和就餐，高速公路行业也进入了新一次迭代升级，由此，智能服务区应运而生，不仅能为人们出行提供休息和就餐，并且融入当地人文文化，成为人们度假、休闲、娱乐打卡新景点。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国高速公路服务区行业投资价值分析及发展趋势预测报告》显示：

数据显示，高速公路服务区高速公路里程9495公里，已建高速公路服务区、停车区共213对，其中服务区154对，停车区59对。服务区和停车区平均间距为42.3公里，密度为每百公里2.4对。其中，高速公路服务区平均间距为58.5公里，密度为每百公里1.7对。

高速公路服务区停车、加油、餐饮、购物构成了服务区商业服务的主体。但从国内服务区的经营情况看，目前赚钱的服务并不多，利润的大头主要集中在加油服务。餐饮、购物这些看起来挺热闹的商业服务，利润总额占不到十分之一。

广东省交通运输厅制定并印发了《广东省高速公路服务区布局规划(2020-2035年)》(下称《规划》)，作为指导全省高速公路服务区建设发展的依据文件。

《规划》根据功能把高速公路服务区分为一类服务区、二类服务区和三类服务区(含停车区)。根据交通量差异，全省一类、二类服务区平均间距不超过45公里，一类、二类、三类服务区(含停车区)平均间距不超过25公里。

按照《规划》，至2035年我省高速公里通车里程达到15000公里之时，全省高速公路服务区达618对。包括保留现状服务区124对，取消现状服务区3对，改造或重建现状服务区86对，规划新增服务区408对。其中，一类服务区139对、二类服务区213对、三类服务区(含停车区)266对。

城市化进程使得国家对城际交通基础设施的需求大大增强，根据《国家高速公路网规划》，国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市，以及城镇人口超过20万的中等城市，高速公路服务区覆盖全国10亿以上的人口。

本报告对我国高速公路服务区行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外高速公路服务区行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了高速公路服务区行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

报告对于高速公路服务区产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，对于研究我国高速公路服务区行业发展规律、提高企业的运营效率、促进企业的发展壮大有学术和实践的双重意义。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2026年中国高速公路服务区行业投资价值分析及发展趋势预测报告》。

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