长期以来定位于外销型水泥市场湖州迎来了一批外来水泥。近日，远在千里之外的万吨福建水泥通过铁路来到湖州、杭州市场，“支援浙江省湖州、萧山等地工程建设”。（已破万吨！又一趟“水泥专列” 直达浙江）

作为相互接壤的省份，浙闽两省之间水泥向来相互流通，但是福建水泥横跨几乎整个浙江来到浙北却是第一次，值得注意的是湖州本就是浙江省内重要的水泥生产大市，湖州正是南方水泥的重要生产基地，运输距离超过千里，将水泥运输到一个水泥生产基地不由得引起行业关注。

根据测算，两地运输距离超过700公里，原有的公路运输显然并不合适。有关报道显示，此次从福建销往浙江湖州的水泥来自福建水泥位于三明永安的生产基地，采用“散改集”、“公转铁”，4月12日至4月19日“水泥专列”已经装车196车、10780吨。相对而言，“公转铁”的交通运输方式确实可以大大扩大水泥的运输半径，但一般认为用于生产基地和市场之间的串联，将产品从一个产能大市销往另一个产能集中地是否有符合资源的最大化利用。

今年春节以来，湖州所处的长三角地区由于阴雨、资金不佳情况等原因，市场启动一般。进入三月，又出现了以上海为中心的散发型疫情状况，水泥企业销售情况多不如往年，并不存在水泥短缺和市场供应不足的情况。

福建水泥之所以不远千里来到浙江湖州，笔者认为有两个原因。一方面近年来，福建地区水泥市场并不乐观。该省水泥价格低位长期运行，被称为华东水泥价格的”洼地“，加之新建生产线陆续投产，水泥市场竞争日趋白热化。近期更出现了暂停执行错峰生产的情况，福建地区水泥企业急需开拓新的市场。

另一方面，随着“公转铁”等立体交通网络的建立，客观上扩大了水泥的运输半径，水泥企业在市场策略的制定中将更加游刃有余。

不过，“公转铁”等联合运输方式确实是现代交通运输网络不可或缺的方式，由此将带来更大范围的市场竞争格局冲击，以及能否实现资源的最大化利用，则是企业不得不面对及思考的现实。

关键词： 南方水泥 福建水泥