18日夜里20点，大秦线翠屏山站铁路桥恢复正常。周三开始，大秦线日运量出现增加。尽管运输逐渐恢复，环渤海港口调进增加;但由于前期库存下降过快，需要垒库，因此，运输依然紧张，市场情绪得到提振。预计本月下旬，港口煤炭价格将保持稳定。

4月14-18日，铁路桥处于维修状态，且需要限速。在煤炭调入减少、调出相对高位的情况下，环渤海港口库存一度降至1909万吨，较事故发生前下降了218万吨，前期辛辛苦苦积攒的港口库存很快降至低位水平。受铁路桥维修影响最大的当属秦皇岛港和京唐三港，以上四港的存煤下降较为明显，主卸张唐线货源的曹妃甸四港库存变化不大，而依靠朔黄线供货的黄骅港和天津港国家能源煤码头更是不受影响。事故发生后，铁路部门紧急抢修，虽然已经恢复运输;但环渤海港口库存恢复至高位水平还需要一段时间，优质资源依然紧俏，市场情绪得到提振。

本月下旬，利好和利空因素交织在一起，助推港口煤价保持震荡走势。助推市场走弱的因素有：首先，晋陕蒙主产区严格落实长协限价要求，且上级主管部门持续加强对中长期合同履约情况的监督和管控。其次，在电煤淡季消费环境下，疫情对工业用电的不利影响依然存在，终端刚需较弱，多数电厂以长协拉运为主。再次，受电厂机组检修影响，终端企业采购需求较小;叠加主力煤企外购价格继续下探，贸易商发运积极性不高。主产区方面，煤矿整体需求依然偏弱，周边部分用户积极拉运，但很多贸易商以观望居多;此外，受疫情影响，下游拉运不畅，坑口煤价弱势运行。

帮助市场走强的因素有：首先，环渤海港口库存下滑较多，需要一段时间垒库，而从今日开始，大秦线集中修前期工作已经展开，4月20-30日，大秦线每日上午9:00-12:00封锁180分钟，进行成组更换道岔、线下焊轨等相关施工。其次，企业即将复工复产，下游电厂提前备煤，派船积极性提高，秦港下锚船增至50艘。再次，随着疫情逐渐被控制，叠加电厂机组检修接近尾声，需求逐渐好转。

因有长协拉运支撑，且对政策仍有预期，部分电厂不急于采购，但也有少数民营电厂认为后期疫情缓解，社会用电量会增加，故价格合适进行少量采购。而供方，大秦线铁路桥恢复，铁路调进增加，环渤海港口加快卸车，存煤缓慢增加。因此，下旬，煤炭市场很可能出现供需平衡走势，现货价格会保持稳定。(董盈)

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