8月28日，中国船舶公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约271.02亿元，同比增长14.18%；归属于上市公司股东的净利润约2.598亿元，同比增长81.30%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1.78亿元。

上年报告期末，公司实现对中船动力镇江有限公司和中船动力研究院有限公司的同一控制下企业合并。根据《企业会计准则第33号—合并财务报表》、《公开发行证券公司信息披露编报规则第9号净资产收益率和每股收益的计算及披露》及《企业会计准则第34号-每股收益》的规定，公司调整了比较财务报表的相关数据指标。

报告期内，全球经济小幅回升，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市场活跃，造船三大指标实现较大增长。2021年上半年，公司稳步推进疫情防控新态势下的生产经营工作，完成工作量、船舶交付数量同比增加，公司营业收入同比增加14.18%。

报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润2.60亿元，同比增加1.17亿元；报告期归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1.78亿元，同比减少0.39亿元。主要系：（1）由于船舶交付数量及营业毛利率同比小幅增加等因素影响，报告期主营毛利同比增加；（2）报告期内计入非经常性损益的公允价值变动损益同比增加。

报告期内，公司经营活动净流量为-10.02亿元，同比增加64.07亿元，主要系报告期内下属子公司承接新船订单同比增幅较大，船舶等产品收款同比增加所致。

报告期末，公司国有独享资本公积余额为139,397.36万元，主要系公司下属企业国防军工建设项目收到的国拨资金，收到国拨资金后转为国有独享资本公积所致。按照国家国防科工局《涉军企事业单位改制重组上市及上市后资本运作军工事项审查工作管理暂行办法》等有关规定，应在履行必要程序后转为国有股本。

经营工作

报告期内，公司所属企业加大市场形势研判，牢牢把握全球航运业回暖的有利机遇，全面加大市场开拓力度，科学谋划经营接单，采用多样化的接单方式，多措并举开拓市场，克服疫情影响，抢占市场份额，实现了优质订单的批量承接。

上半年，造船业务，承接民品船舶订单93艘/964.44万载重吨，占全国上半年承接总量的25.22%；修船业务，承接修船订单190艘，订单金额11.60亿元；动力业务，承接柴油机272台/320.74万马力；应用产业，在市场订单急剧萎缩、接单竞争白热化的情况下，中船澄西及时调整策略，抓住越南风电“抢装”机遇，实现风塔接单223套，合同金额8.93亿元；中船动力集团及广船国际承接其他机电设备订单合同金额8.35亿元；海洋工程产业，外高桥造船承接1艘34万载重吨的FPSO船，进一步巩固公司在国内高端海工装备领域的龙头企业地位。

重点产品方面，上半年大型集装箱船舶市场需求旺盛，江南造船、广船国际与多家全球知名集装箱船船东公司建立良好合作,签订多艘24000TEU、双燃料15000TEU船舶建造合同；动力集团承接集装箱船配套的数台WinGD双燃料主机(低速机)10X92DF2.1、9X92DF2.1、7X82-2.0-HPSCR及相关辅机发电机组(中速机)9L32/40等。

截至报告期末，公司累计手持订单为：民品造船订单215艘/2003.27万载重吨，修船订单118艘/12.56亿元，柴油机订单641台/626.20万马力，海工装备订单2艘/68万载重吨。

生产工作

公司所属企业克服疫情带来的不利影响，坚持疫情常态化防控，紧盯年度任务不放松，统筹协调资源，促进生产工作顺利推进，规范加强生产管理各项工作，多措并举，切实保障主营业务运行稳健良好，按时、安全、优质实现完工交付。

造船业务，完工交付民品船舶36艘/327.42万载重吨，吨位数完成全年计划的68.06%，占全国上半年完工总量的15.65%；修船业务，修理完工船舶176艘/11.87亿元；动力业务，完工交付柴油机259台/203.72万马力，马力数完成全年计划的59.05%；应用产业，中船澄西完工交付风塔252套；中船动力集团及广船国际完成交付其他机电设备12.15亿元；海洋工程产业：外高桥造船共实现2艘自升式平台及2艘PSV交付。

重点产品方面，江南造船建成交付国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号；外高桥造船大型邮轮项目持续取得重大进展；广船国际建造的阿尔及利亚豪华客滚船命名交付，进一步巩固其在该领域的市场地位；中船澄西完成2艘910RFEU冷藏集装箱船的建造，持续推进企业产品转型升级；中船动力集团自主研发的CX40DF船用低速双燃料发动机首台机正式交付。

主要控股参股公司分析

公司本部拥有控股子公司5家，参股公司2家，报告期内子公司、参股公司情况如下：

主营业务分产品情况的说明

报告期内，公司稳步推进疫情防控新态势下的生产经营工作，上半年实现主营业务收入266.37亿元，同比增加15.65%，主营业务成本240.07亿元，同比增加13.92%，主营业务毛利率9.87%，同比增加1.37个百分点。主要原因为：

（1）报告期内，船舶造修业务收入208.96亿元，同比增加10.46%，成本191.04亿元，同比增加10.21%，毛利率8.58%，同比增加0.21个百分点，主要是因为完成工作量、船舶交付数量同比增加。

（2）报告期内，海洋工程业务收入22.76亿元，同比增加70.32%，毛利率20.53%，同比增加19个百分点，主要原因为报告期内交付海工产品，完工销售确认收入和成本。

（3）报告期内，动力装备业务收入17.16亿元，同比增加8.42%，毛利率12.37%，同比增加1.98个百分点，主要原因为本期增加了毛利率更高的新机型销售。

经济运行中的问题和困难

（1）原材料价格上涨对行业影响巨大上半年，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创出近十年新高。国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，同比上涨70.9%和79.3%，船用电缆一度涨到76900元/吨，同比上涨56.5%。近期，钢材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。

（2）船舶行业用工难问题日益突出

近年来，受城市基础设施建设和风电产业快速发展的影响，沿海地区船舶企业的熟练焊工、机加工等工人流失严重，年轻劳动力不足直接造成船厂工人年龄结构偏大，行业可持续发展存在隐患。除此之外，由于船舶企业长期效益不高，难以吸引到优秀高校毕业生，很多船舶与海洋工程类专业毕业生也不愿到船舶企业中工作。目前，船舶企业面临的优秀技术人才和熟练技术工人双缺局面或将日益严重。

（3）汇率波动加大船舶企业经营风险

上半年，受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑美元汇率双向波动幅度增大。今年初至6月底，人民币兑美元中间价双向波动达到3.25%。人民币汇率快速升值既加大了企业的经营风险，又影响了船企的国际竞争力。当前，我国骨干船企手持订单相对饱满，为避免远期汇率风险，已开始控制接单节奏。汇率短期的快速波动，对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨大压力。