全球造船市场触底后强势反弹出现了近10年未有的繁荣景象。截至目前，韩国三大造船巨头已提前完成全年接单目标。

韩国《亚洲日报》10月19日消息，三星重工近日与位于欧亚大陆的客户签署价值17亿美元的合同，将为7艘穿梭油船提供设计、零部件供应等。至此三星重工今年已收获71艘103亿美元的订单，超过全年接单目标（91亿美元）13%。继2007年造船业超级周期后，三星重工全年订单总额时隔14年再次超过100亿美元。

韩国造船海洋率先达成全年接单目标，截至今年7月15日，韩国造船海洋已揽下165艘（含2套海洋成套设备）152亿美元的订单，达成102%的年度目标。日前又同位于马歇尔群岛的船企签署价值4160亿韩元的2艘集装箱船建造合同。加上这笔订单，韩国造船海洋今年累计接单量已达204艘199亿美元，完成133%的年度目标。

大宇造船海洋也于上月完成年度目标，目前累计收获46艘80.4亿美元的订单，达成104%的全年接单目标。这是自2014年7月后，大宇造船海洋时隔7年完成全年接单目标，规模也创下2014年之后的新高。

在确保了充足订单后，韩国三大船企将接单考虑因素从“量”转为“质”。

克拉克森日前发布的数据显示，今年5至8月，韩国船企承接造船订单连续4个月居全球首位，但9月份被中国反超。上月全球造船订单共计328万修正总吨（CGT）中，中国船企承接订单占60%，韩国船企占28%。

韩国造船业人士分析称，排名发生变化的主要原因是韩国船企已经承接了可以满足到2024年为止的稳定订单，考虑到新造船价上升的趋势，调整了经营策略，转为以高附加值船为中心进行选择性接单。上月韩国船企承接的订单中，船舶单价为1.7亿美元，是中国船企的近3倍。

造船业界预测，造船业目前处于上行周期初期，全球对船舶的需求仍将持续稳定增长。克拉克森上月发布的《造船行情展望报告》显示，新冠疫情导致的全球经济停滞开始逐步复苏，预计在2021至2022年，全球年均新船订单量将达到1481艘4100万修正总吨，同比增长55%。

国际海事组织的EEXI、CII等脱碳新规将从2023年起开始实施，包括LNG船在内的环保船舶需求将大幅增长，大量老旧船舶将更新换代，预计环保船舶的订造比重将从今年的32%上升至2030年的59%，2050年可达100%。在环保船舶领域拥有绝对技术竞争优势的韩国船企被业界看好，认为未来仍将主导全球造船市场。

韩国造船业界相关人士称，韩国造船业无需继续同中国进行接单第一的竞争，在适时调整接单策略后，将今后目标放在改善盈利上。