从被质疑“PPT”造车到如今引领“智能+电动”新风潮，以“蔚小理”为代表的造车新势力用了大约五年的时间，以近乎激进的方式推动了汽车产业的电动化、智能化进程，成为了率先吃螃蟹的革新派。

用销量说话，造车新势力头部企业“蒸蒸日上”

短短几年内，造车新势力带来的数字化、智能化转变强势冲击着传统汽车产业。自2019年以来，蔚来、理想、小鹏等造车新势力销量持续爬坡，市场占有率稳步提升。

进入2021年以后，上述头部企业的市场业绩更是连创新高，前三季度的累计销量已经远远超过了去年全年的总和。据中国汽车工业协会统计的最新批发销量数据显示，蔚来2021年1-9月累计销量为66,894辆（2020年全年为44,493辆），同期小鹏累计销量为56,404辆（2020年27,006辆），理想则为55,270辆（2020年32,624辆），均实现数倍于上年同期的大幅增长。其中，小鹏汽车的增速最为迅猛。

尤其值得关注的是，在刚刚过去的9月份，小鹏汽车月销量首次破万，为10,412辆，在本土新势力企业中拔得头筹。其中，售价在20万-40万元的小鹏P7贡献了七成以上销量，为中国自主汽车“品牌向上”提供了新样本。蔚来和理想的月销量紧随其后，分别为9227辆和7094辆，离万辆仅一步之遥。新势力头部企业的突出表现为中国品牌汽车的向上势头增色不少。

作为参考，从最能反映新势力市场全貌的上险数（保监会机动车交强险数据，与中汽协批发数据有时间差）来看，2021年9月，国内21家造车新势力合计上险数为9.95万辆。其中，特斯拉作为唯一的外资新势力企业，在连续沉寂了几个月后，9月份以5.20万辆的上险数重回榜首，在新势力中的份额占比也重回半数以上；小鹏和蔚来月度上险数均为首次超过万辆，占比仍维持在一成以上，发展势头之强劲直逼特斯拉，其中小鹏汽车首次在本土新势力中获得月销第一名的好成绩，以一己之力将本土新势力三剑客的排序改写为“小蔚理”；此外，理想和哪吒分别为7336辆和6998辆，其中哪吒增速较快。

从2021年1-9月的累计情况来看，28家造车新势力合计上险数为49.10万辆。特斯拉前9个月累计上险量为20.57万辆，在所有新势力中占比缩减至4成；排在其后的蔚来累计上险量为6.61万辆；理想和小鹏分别为5.61万辆和5.51万辆。前7家超过万辆的车企累计上险量总和为46.98万辆，掌控了新势力中95.68%的市场份额。

从中也可以看出，近几年如雨后春笋般冒出的数十家造车新势力，仅蔚来、小鹏、理想等少数几家头部企业突围成功，整体呈现“强者恒强”的发展态势。（见下图）

数据来源：上险数

逆市增长，新能源汽车市场持续向好。自2021年下半年开始，造车新势力又迎来新一轮新车投放周期，小鹏P5、蔚来ET7等新车型搭载更高智能化配置及实现更长续航水平，有望进一步拉动销量增长，继续领跑“智能+电动”新赛道。

智能化是新势力车企，赢得用户的一大“杀手锏”

造车新势力头部企业何以如此快速崛起？想必很多人的答案都是“借了‘智能化’的势”。

经过多年的发展和推动，特别是进入“双碳”时代，汽车电动化势不可挡。无论是造车新势力还是自主品牌、合资品牌、豪华品牌，悉数跻身新能源汽车市场，随着“三电”技术逐渐成熟，汽车市场的竞争从上半场的“电动化”开始转向下半场的“智能化”。

从时间线上来看，在这条“智能+电动”的全新赛道上，第一波发力的是特斯拉，Model3靠一块令人惊艳的大屏率先打开了市场；第二波是中国本土造车新势力——蔚来、小鹏、理想等为代表的企业，也已占领了很好的地位；现在正迎来第三波本土品牌进入市场，如智己（上汽）、岚图（东风）、极狐（北汽）、极氪（吉利）等等。

我们看到，在高端智能电动汽车的全新赛道中，历史悠久的传统车企已然进来，竞争日趋白热化。尤其对于现阶段的新品牌来说，其产品的智能化程度是决定市场成败的关键因素。

特斯拉、蔚来、小鹏、理想们，正是靠堪称“黑科技”的大量高级辅助驾驶配置，快速获得了大批用户的青睐。

以小鹏汽车为例，在其2019年的“小鹏汽车科技分享日”上，小鹏汽车展示了其在自主研发、量产智能驾驶辅助系统、自研AI视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的“黑科技”；在2020年的“小鹏汽车智能日”上，小鹏汽车又带来了NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等XPILOT智能驾驶辅助系统，以及XmartOS车载智能系统中全场景语音、全面应用生态等智能化技术。

如今，一年过去了，上述功能已全部向用户开放，成功实现量产落地，让用户深深体验到了科技进步的魅力。小鹏汽车深谙智能化加持之道，在“黑科技”的创新和研发这条路上越走越开阔。即将于今年10月24日到来的“小鹏汽车科技日”，将有大量突破想象的“黑科技”技术震撼亮相，备受各界期待，正如其主题所言——“智能为先探索无界”。也正是因为智能化的加持和对产品及用户的独到理解，小鹏汽车才成为了新势力中发展最为迅猛的车企。

不得不说，在诸多造车新势力中，小鹏汽车的品牌定位和发力方向非常清晰明确。从成立之初，就确定要“做更懂中国的智能汽车”，以满足中国市场用户的需求为己任，以智能科技为导向，打造适合中国消费者的智能汽车。今年，小鹏汽车升华了目标，提出要“做智能汽车的推广和普及者，让用户享受到科技的乐趣”，让智能化触达更多用户，展现出了一家企业的社会责任和担当。正是因为对智能化的坚守已深入基因，补贴后售价20万元左右的小鹏P5，为了让更多用户享受到智能化的红利，越级搭载了激光雷达等“黑科技”，对同价位竞品实现降维打击。

创新者永远都有机会，造车新势力自研智能技术押宝未来

未来已来。伴随着智能科技的快速发展，消费者已从基础功能的满足延伸到对科技智能的追求，智能化、网联化汽车等越来越受到关注。消费者对于汽车智能互联新技术充满期待，对车联网应用概念的兴趣度也非常高。

一组调查数据显示，2019年汽车智能化关注度相比2018年同比增长30.8%，而同期汽车网联化关注度同比增长更是高达52.3%。期待更高级别的智能网联汽车，成为消费者选购汽车产品的新要素。

智能网联汽车是未来国家发展的重要战略抓手，也是智慧城市、智慧交通的重要实现手段，其市场接受度将不断提高，技术不断成熟。目前，L1-L2级驾驶辅助系统已大规模量产，L3级接近量产，L4级处于研发及小规模测试阶段。

中国科学院大学教授吕本富认为，十年后，中国自动驾驶新能源汽车将有可能占到50%，自动驾驶将变成一件稀松平常的事。中金公司预测认为，2020-2025年将成为我国向高阶自动驾驶跨越的关键时期，到2030年前后有望实现城郊及城市道路的高度自动驾驶，2035年后有望实现完全自动驾驶。另据IHSMarkit发布的报告，中国乘用车市场L2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%，预计到2025年将达到34.2%。

正是基于这种对未来趋势的前瞻性把握，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程坚定地认为智能汽车是未来的大方向，新能源汽车并不是真正的下一个赛道，而真正具备智能能力的汽车才是全新的赛道。如果从中长期来看，尤其是2025年之后，谁坚定做智能汽车，谁就会成为行业的主流。这其中，企业坚持自主研发才是正确的战略方向。

的确，在自动驾驶软件的布局方式上，传统车企大多选择了与科技公司、Tier1展开合作，而新势力车企则大多选择了自主研发，并应用于新车型上，如搭载高级辅助驾驶系统NIOPilot的蔚来汽车、搭载高级辅助驾驶系统XPILOT的小鹏汽车等，都搭载了自研的自动驾驶系统软件，可逐步实现在部分路段下，自动驾驶软件代替驾驶员控制车辆自动行驶，解放了驾驶员的双手。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，受益于传感器技术、移动通信技术、大数据以及人工智能技术在汽车领域的应用，汽车产业必将迎来基于大数据的智能化时代。而小鹏汽车作为造车新势力的代表，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式，离不开其扎实的技术研发能力，其中搭载于小鹏P7上的XPILOT3.0智能辅助驾驶系统是中国最先进的智能辅助驾驶技术之一，是充分验证了品质智造与自主研发创新理念的有效成果。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，造车新势力的核心差异就是创新，从传统燃油车到电动汽车，再到智能驾驶，都是在创新。不断创新成为新势力的重要标签，而创新者在任何时候都有机会。许海东认为，产品创新、品牌塑造和创造市场新需求三者联动，为新势力创造了新的发展机遇。

对于造车新势力来说，这是最坏的时代，也是最好的时代。因为，竞争虽激烈，机遇却无限。愿“新势力”们都有一个美好的未来！