达飞轮船最终在韩国现代尾浦造船下单订造10艘冰级双燃料支线集装箱船，单船造价几乎是同型传统燃料船舶的2倍，成为支线集装箱船中最昂贵的订单之一。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋11月23日发布公告称，该公司与欧洲地区船东签订了10艘2000TEU级LNG动力集装箱船的建造合同，合同总金额约7456亿韩元（约合6.27亿美元）。新船将在现代尾浦造船建造，计划在2024年下半年前陆续交付。

该型集装箱船总长204米、型宽29米、型深18米，将搭载LNG双燃料动力发动机，满足不断强化的国际海事组织环保新规要求。特别是该型集装箱船满足1A冰级规则，能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

至此，韩国造船海洋今年以来已承接了221艘（包括3艘海工装备）的船舶与海工装备订单，合同总金额约215亿美元，达成了全年接单目标149亿美元的约144%。其中，有107艘是搭载LNG、LPG及甲醇燃料动力发动机的环保船舶，占比达48.4%。

韩国造船海洋相关人士表示：“随着全球海事界为应对气候危机而不断强化环保新规，公司接到的环保船舶订单咨询持续不断。今后，我们将尽全力承接以收益性为主的环保高附加值船舶订单。”

虽然韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息，但此前外媒曾有报道称，达飞轮船已经与现代尾浦造船签署了一系列10艘1A冰级2000TEU双燃料集装箱船建造意向书，单船造价在6200万美元。

据称，达飞轮船要求这批集装箱船配备高压MEGI发动机，燃料舱安装在甲板上，船上能够装载45英尺集装箱，住宿单元竖立在船头以便拥有更好的视野。由于采用了定制要求设计，新船造价极为昂贵，几乎是目前同类型传统燃料船舶的2倍。根据克拉克森的数据，目前1850/2100TEU支线集装箱船平均造价约为2900万美元。

有造船经纪人之前指出，如果达飞轮船的订单敲定，这可能是有史以来此类规模支线集装箱船中最昂贵的订单。

预计达飞轮船可能将这批新船部署在波罗的海航线。目前，达飞轮船通过其于2018年收购的子公司Containerships在北海和波罗的海运营着系列6艘冰级双燃料支线集装箱船，这6艘船由黄埔文冲建造，在2018年至2021年间陆续交付。

Alphaliner的数据显示，目前达飞轮船旗下船队运营着552艘船，包括159艘自有船舶和393艘租入船舶，总运力约为311万TEU，市占率12.4%，排名世界第三位。同时，达飞轮船还有47艘在建新船，总计约为51.62万TEU，手持订单占现有船队比例为16.6%。

近日，达飞集团刚刚公布2021年三季度业绩报告。报告期内，在集装箱航运业务推动下，达飞实现营收153.3亿美元，同比增长89.4%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）约71亿美元，同比增长317.9%；净利润约56.3亿美元，同比增长892.6%。其中，集装箱航运板块实现营业收入约125亿美元，同比增长101.3%；EBITDA约68亿美元，同比增长356.3%。

在第三季度业绩大好的背景下，达飞预计第四季度将有更强劲的业绩表现。展望未来，达飞预计，激增的运输需求将至少持续到2022年上半年。