再创年内新低,11月重卡仅销5万辆降63%

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图

下滑63%!11月重卡市场销量创下年内新低

众所周知,由于上游的物流运输市场一片低迷,重卡市场的“金九银十”变成了“铜九铁十”,情况不容乐观。这种持续大幅下降的市场景象,一直延续到了11月。

根据第一商用车网初步掌握的数据,今年11月份,我国重卡市场预计销售各类车型5万辆左右(开票数口径),环比下降6.5%,同比下滑63%,创下今年以来月销量的最低水平,比今年8月份的“谷底”销量(5.13万辆)还要略低,比去年同期则减少了约8.56万辆。11月份也是重卡行业今年以来的第七次下降,而且是从5月份以来的连续七个月下滑。

截止到目前,重卡市场已经连续四个月(8-11月)呈现出同比降幅超过60%,连续五个月降幅超过45%。如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示,代表2021年的红色曲线,1月份直至4月都居于最上端;从5月份开始,销量出现首次下滑,代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方,市场连续两个月呈现出温和下滑;三季度和四季度,重卡行业需求及订单情况快速“恶化”,市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线:7月份销量同比大幅下滑45.2%;8月份销量同比下降60.5%;9月份,“金九”变成了“铜九”,月销量不到6万辆,同比下滑60.7%;10月份,重卡市场销量同比下降61.1%;11月份,重卡市场销量环比下滑6.5%,比去年同期的13.56万辆下降了63.1%,月销量创下年内最低,也是最近六年来11月销量的最低水平。

11月过后,重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大,达到11.4%。根据第一商用车网初步掌握的数据,今年1-11月,我国重卡市场累计销量约为133.7万辆,同比下降11.4%,相比1-10月的6.34%降幅扩大了5个百分点。

四季度“逆转”几乎无望明年市场究竟会如何?

四季度重卡市场,为何仍然是如此萎靡不前?

根据第一商用车网此前的分析,国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑,是需求低迷、提前透支和库存高企等多重不利因素叠加“挤压”的结果。

2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

首先是物流运输市场车多货少,购车需求不振。终端购车需求不旺,这是重卡行业连续多月大幅下滑的最主要原因。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷,再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长,出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题,严重影响了重卡市场下半年至今的购车需求。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看,今年10月份,国内重型自卸车细分市场实销仅为7674辆,环比下降9%,同比大降55%,再次刷新了2021年最低月销量纪录;牵引车细分市场实销2.39万辆,环比下降28%,同比下降58%,是今年以来牵引车终端市场的最低月销量;燃气卡车更是环比下降18%,同比下降84%(实销仅1722辆),遭遇“八连降”。

其次,市场需求被提前透支。由于今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准,重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等,并且后处理系统相比国五车复杂了许多;因此,为了“抢装国五”,大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场,很多重卡用户也提前购买国五新车,推高了上半年的重卡市场销量,也对下半年市场造成了“提前透支”。

第三,库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期,重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里(包括提前上牌的、提前开销售发票的等等),造成了行业库存高企;再加上不断增长的国六重卡库存,截止到目前重卡行业整体库存仍然高企,这对于新车销售显然十分不利。此外,很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望,也加剧了目前新车市场的低迷状态。

第一商用车网根据目前的趋势判断认为,12月重卡市场销量预计会环比略有回升,2021年全年重卡市场总销量预计收官约139万辆,比2020年的162万辆下滑14%左右,销售量虽然是历史第二高点,但下半年形势急转直下,全年销量主要靠上半年“扛起”。而明年市场,比今年更不乐观。