需求放缓?两大航运巨头缩减2月亚洲至北美航次

响应春节前需求下降、塞港难解的情况,全球最大航运联盟2M宣布减少2月亚洲至北美的航次。

其中,2M联盟的马士基航运表示,其TP6/MSC Pearl服务将从2月1日出发日期推迟一周,TP2/MSC Jaguar环线服务也将比其公布的2月14日航行日期推迟一周;主要是考虑到亚洲-北美航线受到塞港因素影响,船期一直延误,预计春节前后需求会放缓,因此决定调整航次。

地中海航运则将在1月30日至2月14日期间取消四个独立航次,其原因是预计春节前后需求会放缓,通常而言在春节后的一两周内需求会疲软。地中海航运表示:“这一变化将帮助我们将运力与预期的集运服务需求疲软相匹配。”

业界认为,虽然马士基航运和地中海航运取消航行计划的原因不同,但目的一样。集运公司选择在淡季缩减班次,这是短期性的现像,塞港情况未改善,派遣更多船舶前往北美市场可以说是毫无意义。

货代业人士分析称,由于即将进入春节,货量会减少,运价近期也回档修正,都是很正常的情况;就算是现在从亚洲装货,船开到美西港口依旧大排长龙,所以2M联盟成员公司保留实力,等到亚洲工厂开工后可以刚好抢攻3月出货潮。

另外,北美码头集装箱堆积如山,很难快速清除完成,加上疫情反复,人力供应量变化大,北美塞港问题一直无法改善,现在出发到北美的船舶仍要排队等候进港,估计有50万TEU的货物要等待卸货,部分船舶甚至需要等待一个多月,减班有助于清运北美积压集装箱。

最近几周,随着春节假期来临,亚洲出口货量减少,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续下跌。春节前最后一周,SCFI指数降至5010.36点,周跌0.85%,各航线运价进入盘整期。

业界表示,亚洲生产基地陆续停产过年,全球海运链顺势可以喘口气,有助于缓解塞港。按惯例,SCFI封关日下修下调1%-2%都算正常,2022年仅下跌不到1%,显示海运需求仍在。预计元宵节或正月之后,货量、运价就会逐渐回温。

根据上海航运交易所1月28日公布的数据,这一周美东线运价跌幅最大,周跌3.1%至10985美元/FEU;美西线运价小幅下跌0.24%至7957美元/FEU;欧洲线运价周跌0.04%至7780美元/TEU;地中海线运价下跌0.03%至7520美元/TEU。

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